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我国又双叒叕一次震惊了全世界，2012年我国决定耗巨资在大连建造一个海上机场，占地面积超20平方公里，如果建成将是世界上海上最大机场。
之前美、日等国都曾在海上填陆修建机场，虽然在国际上都非常的有名，但是占地面积都比不上大连的这个机场，那么我国又为何要在海上建如此大的一个机场呢？
海上机场
海上机场，顾名思义就是通过填海造陆建在海洋之上的机场，海上机场与传统的陆地机场不同，在海上修建机场不仅需要更高的资金，而且对技术的要求也更高。
澳门国际机场官网：關於澳門國際機場
其实在修建大连的海上机场之前，我国就曾在澳门建造过海上机场——澳门国际机场，这个机场不仅是我国第一个海上机场，也是世界上第二个完全由填海造陆而建成的机场。
澳门国际机场于1989年正式开工，六年后正式投入使用，机场内的所有跑道都是由填海造成的，最初的澳门国际机场每年的吞吐量能够达到600万人次。
随着时代的发展，澳门国际机场的客流量也越来越大，2015年又对澳门国际机场进行二期扩建，在二期的扩建工程中，又新建了一条登机桥、4个登机口，吞吐量也上升到了780万人次。
海上机场不仅可以有效的解决陆地紧张的问题，而且为机场的扩展提供了无限的可能，许多陆地面积较小的国家就是看中了这些优点，才决定修建海上机场。
日本就是一个很好的例子，日本虽然经济发达但是陆地面积有限，为了满足国家的航空运输的需要，日本在很早的时候就开始研究填海造陆，在广阔无垠的海洋上建立机场，
世界上第一个海上机场就是日本大阪的关西机场，这个机场是一个全部由填海造陆而建成的机场，建造面积相当于700个足球场。
修建海上机场也是一个不小的工程，不仅需要高超的技术，而且还需要面临各种大自然的挑战。
全球最大的海上机场
在我国的大连即将建成一座世界上最大海上机场——大连金州湾国际机场，据悉这座机场的面积将达到20.10平方公里，比日本大阪的关西机场大上一倍还不止。
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美国作为世界上的科技强国，在过去也曾致力于海上机场的建设，但在规模和技术创新方面，都无法与我国这次要建造的机场相比，我国的这座海上机场斩获了多项世界第一。
按照计划，这座机场内的所有项目向按运行等级4F的标准进行设计，在机场内将会建设4条跑道，以及一座90万平方米的航站楼。
这个机场的跑道长度堪称世界之最，能够满足各种大型客机的起降需求，大大提升了机场的运营效率和航班容量。
其实这座机场最早可以追溯到2002年，那个时候大连新机场的项目就已经开始启动，2005年将新机场定在了大连的金州湾地区。
原本按照计划，这座机场在2008年就可以开始动工，最迟也应该在2015年就正式投入使用，但是一直到现在这座机场的一期工程都还没有完成，这究竟是为什么呢？
修建海上机场的第一步就是填海造陆，但是填海造陆需要考虑许多方面的因素，最重要的就是生态环境的保护，不能因为我们修建机场就破坏了生态环境。
虽然因为种种原因，海上机场的工程被延误了一段时间，不过好在近些年我国又重新将金州湾海上机场的工程又提上了日程。
2022年大连金州湾国际机场的工程终于得到了批复，时隔多年，这项巨大的工程终于开始动工，一切都进入了“实战”，预计首期将于2027年完成，2028年就可以投入使用。
本身建造一个海上机场难度系数就非常的高，更别说现在我国正在修建的海上机场了，那么我国为何要修建这样一个海上机场呢？是陆地面积不够了吗？
为什么要建海上机场
虽然修建一座海上机场比传统的机场要更加的复杂，但是修建海上机场带来的好处还是非常多的。
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原本在陆地上修建机场对陆地的生态环境影响就非常大，有的时候为了修建机场还需要拆掉许多的居民楼。
而且机场附近居民的生活也会受到一些影响，每天在家里就能听到飞机起飞、降落而产生的隆隆声，而海上机场就不会有这样的影响。
在土地资源日益紧张的当下，海上机场能够有效地缓解陆地资源的压力，许多沿海城市或者岛屿地区，因为陆地空间有限难以找到足够的土地来建设大规模的传统机场。
而广阔的海洋为机场的扩建和发展提供了广阔的空间，像一些岛国由于陆地面积有限，修建海上机场为其航空运输业的发展开辟了新的途径。
海上机场能够优化航线布局，提高航空运输的效率，更好地连接不同的航线网络，减少航班的迂回和延误，为旅客提供更加便捷和高效的出行体验。
或许这就是为什么海上机场修建难度系数大，各国仍旧致力于修建的原因。
结语
尽管现在机场还没有建好，但是相信在不久的将来，这座机场一定能够震惊全世界，为大连带来许多的发展机遇。
文章信息来源：
澳门国际机场官网：關於澳門國際機場
中国新闻周刊：世界最大海上机场要来了！
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