直8运输直升机，仍在使用涡轴6C，为何无法使用涡轴10？

在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国各种直升机的发展脉络，例如武直10、直9等等。今天，我们聊聊我国的直8系列直升机。直8属于我国发展的中型运输直升机，使用了3台涡轴6C型发动机。那么，一个问题出现了，直8的改进型，或者国产新一代中型运输直升机，能否使用3台涡轴10？今天，我们就聊聊这个问题。

我国直8直升机的早期版本

首先，我们聊聊我国直升机的发展脉络。在很长一段时间内，我国的航空工业实力有限，根本无力发展自己的直升机家族。只能在苏联米4系列直升机的基础上，进一步仿制、改进，推出了直5系列直升机。截止80年代，直5系列直升机，仍然是解放军部队的唯一堪用型号。但是，直5系列直升机出现了平台老旧、潜力小等一系列问题。

70年代末期以来，我国与欧美各国进入了宝贵的蜜月期。我国开始接触各种欧美先进技术和系统、装备，对于我国90年代之后的国防现代化，起到了承前启后的作用。在直升机领域上，我国从法国陆续获得了一系列的技术和机型，我国先后从法国进口了小羚羊、小松鼠、超美洲豹、海豚、超黄蜂等一系列的直升机型号。

欧洲联合推出的EH-101运输直升机

并且在原型基础上，进一步仿制、改进和完善，先后推出了2吨级的直11系列、4吨级的直9系列、13吨级的直8系列。其中，直8系列直升机属于中型运输直升机，最大运载能力4—5吨左右。其中，早在90年代，我国已经推出了直8系列直升机的早期批次，在法国超黄蜂系列直升机的基础上，进一步仿制、发展而来。

但是，直8系列直升机出现以后，很长一段时间内，迟迟无法定型、批量生产。为了解决解放军部队在机动运输方面的需要，90年代开始，截止2019年，我国陆续从俄罗斯进口了400多架米8、米17、米171系列运输直升机，解决部队的燃眉之急。那么，国产的直8系列直升机，到底有哪些问题呢？

陆军部队的直8G运输直升机

其实，相当一部分原因，还是发动机，这是我国整个航空工业的老大难问题。在涡桨、涡扇、涡轴、涡喷等各种发动机领域，我国曾经都面临严重的技术瓶颈。按照计划，直8系列直升机，需要使用3台涡轴6系列发动机。涡轴6系列发动机，是我国在法国透博梅卡3C型发动机的基础上，进一步仿制、发展而来的。但是，国产涡轴6，在各方面明显不如原版的透博梅卡3C。

不仅仅是功率下降，还出现了可靠性和使用寿命的下降，这一时期，我国的航空工业技术不足，属于实际情况。由于国产涡轴6系列发动机，暂时“难堪大用”。21世纪初期开始，我国不得不通过加拿大，进口了一定数量的PT-6B、PT-6C系列涡轴发动机，暂时解决了直8系列直升机的动力问题，实现了直8系列直升机早期批次的量产。

陆军部队的直8L运输直升机

不过，在美国的压力下，加拿大不再向我国出口PT-6系列发动机，直8系列直升机，迟迟无法大批量生产，原因就在这里。直到最近几年，我国涡轴6系列发动机，才取得了一系列突破。例如最近几年定型的涡轴6C型发动机，最大功率达到了1300千瓦。近年来，我国先后推出了直8L、直8G等改进型，并且实现了批量生产。

关键原因就是涡轴6C的定型，以及大批量生产。涡轴6C发动机的定型，仅仅解决了有无问题。在涡轴发动机领域，我国仍然需要大踏步追赶。以欧洲联合开发的EH-101系列直升机为例，与直8L直升机的框架布局，非常接近，都是15吨级中型运输直升机。EH-101采用了3台RTM322-01型涡轴发动机，单台最大功率1566 千瓦。

武警部队的直20系列通用直升机

由此可见，在发动机功率上，直8L仍然动力不足。我国在直8直升机基础上，推出的民用版AC313A直升机，采用了3台阿内托1C发动机。阿内托系列涡轴发动机，属于法国推出的新一代2000千瓦级发动机。2021年推出的阿内托1K发动机，输出功率在1864到2237千瓦之间。不得不说，从综合效率来说，民用的AC313A直升机，比军用的直8系列，高得多。

那么，直8系列直升机，有没有可能全面更换发动机呢？2015年以来，我国直20系列直升机定型。直20系列直升机属于10吨级通用直升机，采用了2台全新的涡轴10系列发动机。按照报道，涡轴10发动机，额定功率1600千瓦，最大功率2000千瓦。最新推出的升级改进型号，额定功率，有望突破1800千瓦大关。

国产涡轴6C系列发动机

我国的直20、全新发展的10吨级重型武装直升机，都会以涡轴10发动机，为主要动力。一个问题出现了，我国直8系列直升机，能否采用3台涡轴10发动机呢？既然民用版的AC313A直升机，能够采用了3台阿内托1C发动机。采用2台国产涡轴10，到底有没有可能性？

如果可行，那么，直8系列直升机的机身框架，能够进一步扩大。运载能力和其他方面的性能，也会明显提升。即便是直8系列无法直接使用，能否在直8系列直升机的基础上，进一步研发、设计国产15吨级运输直升机。从初期设计定位开始，就以使用3台涡轴10为标准。当然，上述仅仅是作者的推测，并不一定具有可行性。

AC313A系列直升机，配置非常高

从八九十年代开始，截止2020年代，整个直8系列直升机，已经摸爬滚打、跌跌撞撞的40多年。现阶段，终于全面成熟，开始一步步开花结果，推出各种改进型和衍生型号。如果能够搭配性能更加全面的涡轴发动机，肯定是事半功倍的效果。

国产1100千瓦涡轴发动机

当然，直8系列直升机，能够解决部队现阶段的使用问题，发现新一代中型运输直升机的需求，并不迫切。与之相比，发现国产30—35吨级重型运输直升机，全面对标CH-47或者CH-53等型号，属于急不可待的任务。因为，无论是空军、海军陆战队、陆军航空兵、武警航空大队都迫切需要重型运输直升机，肯定是我国航空工业的重要发展方向。

国产涡轴16系列发动机

关于我国各型直升机发展建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。