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“插混”和“增程”车,到底哪个更省钱?内行人:差距很明显!

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随着新能源汽车的崛起,不少人在购车时会选择混动车型,可以当纯电车开,也可以当油车来开,没有续航焦虑。

但是插混和增程到底应该怎么选?哪一个更省钱?

插混的全称是插电式混合动力汽车,简称PHEV,你可以理解为一个汽车两个灵魂。



传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱,插混上也同样配备。

纯电车的电池、电动机、控制电路,插混一个也不少。

燃油车和油混比较适合充电不方便,经常跑长途,用车需求量较大的家庭,因为只需要去加油站加个油,就能解决动力续航的问题。



只要别跑到荒郊野外,一般情况下出门找个加油站还是很方便的。

但是燃油车有个问题,那就是速度太低,起步频繁的市区路段,油耗会特别高,真心是买得起用不起车。

这是因为市区内走走停停,每次等到红灯变绿灯后,还要起步给油,导致内燃机工作效率低下,汽油燃烧不彻底,油耗自然就高了起来。



但是电车就没这方面的烦恼了,因为电车有动力回收装置,越是市区这种低速、开开停停的场景,电车的续航表现就越好。

对了,有些人反映乘坐电车会晕车,其实就是动力回收装置导致的。

而纯电车上高速,想要实现速度提升,就得全靠电机努力,耗电量自然会变高,用车成本也会变高。

插混就可以完美解决这一问题,在市区行驶的时候,你可以直接选择纯电模式,当成一辆电车来开。



续航方面完全不用担心,毕竟市区代步,路程基本不会太远。

纯电续航会在50公里以上,有些车型还会更高。

比如即将上市的吉利银河星舰7,CLTC最高纯电续航就做到了120km,作为市区内的日常代步足够使用。

以上这些插混具有的优势,增程也同样具备。



两者最大的区别,其实在于驱动模式上有所不同。

插混是在纯电车的基础上,又塞了一个燃油车。而增程车是在纯电车的基础上,又塞了一个发电机组。

所以插混的发动机可以介入车辆直驱,而增程车却不可以,它是通过燃烧汽油后提供动能为电池充电。

这样听起来,好像插混的应用场景更灵活,油耗也更低一些。



毕竟一个是汽油燃烧后直接推动发动机工作,一个是燃烧后转化为电能,再用电机推动车辆工作,多了一个流程,能量损耗也会高一些。

假设同样在高速行驶的场景下,插混因为有变速箱,所以发动机可以在变速箱的调节之下,实现转速的调节,那么油耗自然也会降低一点。

实际上,在高速路段行驶的时候,插混的表现并没有比增程优秀太多。有内行人做过一些统计数据,高速上插混比增程的油耗能低0.5到1升左右。



但也不能因此就说插混比增程用车成本更低,因为增程车的电池包往往会更大一些,纯电的续航里程更长,适用纯电的场景更多。

电车的日常用车成本要低于燃油车,毕竟电费比汽油可便宜太多了,如果是家里有充电桩那就更省了。

增程车可以选择纯电模式的场景更多,等于会有更多情况下使用纯电,那么用车成本自然会下降。



所以想要知道到底哪个更省,还得看你怎么开,用车场景是什么,所以每个人的情况不同。

如果经常跑高速,那么建议还是选择插混。但不同插混车的电机布局不同,有不少P1+P2电机的多挡插混车型车主,就曾反映过驾驶过程中,变速箱会出现顿挫的问题。

相比较之下,P1+P3电机的组合表现则会优异很多,顿挫的问题得到了很好的控制。

如果非常在意这一点的话,那么还是建议选购增程车,因为增程车的驾驶感受和电动车一样平顺。



另外对于跑长途场景不多,只是偶尔跑一跑,有这方面的需求但不强烈,日常还是市区和周边近郊代步的车主们来说,那么增程车的用车成本会更低一点。

符合这两点要求的朋友,可以考虑增程而不是插混。

另外,插混车的购车价格会低于增程车,如果加上这层考量的话,大部分用车场景下,插混还是比增程更省一些的。

插混和增程到底应该怎么选?



其实从新能源车出现,插混好还是增程好,就被大家吵得不可开交。就跟电车好,还是燃油车好一样,每个人都有自己的观点。

不过从市场数据看,增程车这两年的潜力表现要明显优于插混,具体表现在销量增速上。

今年的前八个月,我国增程式汽车市场累计销量为74.9万辆,同比增长167%。

这个数字,远远超过了纯电车和插混车。



但这并不意味插混落后了,不香了,插混车的市场占比还是比增程要高。只不过人们现在对增程的口碑发生了转变,所以才出现了销量增速的情况。

以前大家喜欢买插混,其实是因为比亚迪主攻插混,而国内比较认比亚迪这个品牌,所以插混的销量才这么好。

比亚迪带火了插混,而理想带火了增程。



今年8月份,纯电动汽车批发销量为59.2万辆,同比增长6.6%。狭义插混汽车批发销量34.5万辆,同比增长84%。

看起来插混的表现还不错,但也增程给出了一份出乎意料的成绩,批发销量11.5万辆,同比增长竟然达到了109%。

虽然销量还是不比插混和纯电,但这个增速足以说明,有越来越多的消费者认可增程这种车型,而这类车未来会有更多的优势和发展前景。



有人做过预测,到2030年的时候,全球汽车销量有望突破1.01亿辆,其中纯电动汽车占比将达到45%。

虽然到时候燃油车和氢能车会有一部分市场占比,但占比并不会特别多,这也就意味着剩下这将近一半的市场蛋糕,还要靠插混和增程来分。

但插混和增程未来到底还能发展多好,又能分走多少市场蛋糕,究竟谁才能笑到最后,我们只能等待时间给出答案了。



参考资料:
[1] 上海汽车报《还没等超过纯电,插混和增程就已经先打起来了?》2024-08-15
[2] 中国汽车报《从“嫌弃”到“真香”,增程式能走多远?》2024-10-19
[3] 封面新闻《都是混动,增程和插混,究竟谁能更胜一筹?》2023-12-01

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