轨道交通22号线(平谷线)马坊站—马昌营站高架区间今天成功跨越大秦铁路,120米跨度的桥梁上部结构在转体动力系统牵引下开始顺时针缓缓旋转,历经1小时11分的紧张作业,转体桥梁旋转72度后顺利就位、精准衔接,实现空中的“华丽转身”。这标志着22号线马—马区间(马坊站—马昌营站)建设取得重大突破,为全线架梁施工奠定了坚实基础。
22号线是我市首条跨省域的城市轨道交通线路,也是京津冀协同发展在城市轨道交通领域的示范线。线路全长约81.2公里,共设22座车站。线路西起朝阳区东大桥,东至平谷新城,途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区等地区,串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、河北燕郊、平谷新城等重点功能区。市重大项目办轨道一处副处长杨承杉介绍,线路建成后,北三县、平谷区将接入北京市城市轨道交通网,增强了城市副中心对河北省廊坊北三县地区的辐射带动作用,通过产业资源对接、服务功能拓展,助推区域产业转型升级,京津冀空间布局以轨道交通为轴纵深发展,在推动中心城区功能疏解的同时推动京津冀区域协同发展。
22号线平谷段长约19.55公里,设置平谷站、农业创新港站、马昌营站、马坊站4座车站。其中,马—马区间全长约10.3公里,是22号线平谷段实现贯通的关键节点,跨越大秦铁路也是本区间施工最重要的控制性节点。大秦铁路被誉为“中国重载第一路”,是我国重要的能源大通道,平均每12分钟就会驶出一趟重载列车,马—马区间施工需上跨大秦铁路平谷—大石庄区间。京投轨道快轨公司安全生产三部部长王涛说,为了减少施工对大秦铁路运输的影响,在本次转体之前,参建单位开展多轮科技攻关,最终确定了“先建后转”施工工艺,即先平行于大秦铁路进行上部T构梁的浇筑施工,在T构梁施工完成后转体72度,完成与主桥梁的最后对接,不仅提升了工程效率,也确保了施工安全。同时,在市重大项目办的协调和相关单位的支持下,争取到了大秦铁路宝贵的2小时“空窗期”,为工程顺利实施奠定了基础。
从现场了解到,本次转体桥梁总长120米,转体结构总重6000余吨。正式转体工序必须在大秦铁路封锁停运的2小时“空窗期”内全部完成,可谓“分秒必争”。 北京城建设计发展集团22号线01标项目经理贾云飞说,大吨位、长跨度的桥梁转体对施工精度要求高,现场作业机械多,这些都给项目现场管理和施工安全作业带来极大挑战。为工程顺利推进,在正式转体施工前,先行开展试转。试转过程中,用精密仪器测试采集牵引力、转速、惯性力造成的移动距离等关键数据,为正式转体提供参考;现场还安装了全站仪和视频监控,对整个转体过程进行持续监测,确保转体精确就位。在本次转体过程中,项目团队反复研究论证,通过优化施工组织,强化安全过程管控,克服了施工难度大、异地施工审批管理等困难,昼夜奋战,圆满完成任务。桥梁转体完成后,将转入上下盘封固、合拢段浇筑、预应力张拉等后续工序及附属工程施工阶段,确保线路尽快具备架梁条件
欢迎大家扫码进群
更多好物分享
■说明:本文由家住房山编辑整理发布,转载请注明
■本号法律顾问:北京市恒略律师事务所,咨询微信:jwbei2
■图片来源于网络,版权归原作者所有,若侵权,请联系删除
■来 源:北京发布 微信公众号 微信公众号 素材 来自网络仅供参考,侵删
关注家住房山
看房山大事小情,搜身边吃喝玩乐!
======= 房山邻友圈!=======
商务微信:jiasupao2014
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.