极越公关总监徐继业确认离开，闪崩源于李彦宏用错了夏一平？

雷达财经鸿途出品 文|彭琉璃编|深海

极越“闪崩”大戏，成了一出连续剧。

12月21日，用“苍蝇论”怼员工万字长文的极越汽车公关负责人徐继业在社交媒体发文，确认离开极越。

作为背靠百度和吉利两大明星股东的造车新势力，极越闪崩原因引发了广泛的讨论。

对于极越之败，独立媒体人程苓峰认为，夏一平是假装的一号位，真正的创业，需要的是一种破釜沉舟的决心和亲自把事情做成的执念。

一个曾经的极越员工通过公开的在线文档发表了一篇长文《极越闪崩事件复盘[ 未完成版 ]》，认为由于夏一平是“勤奋的昏君”，在人事任命的选择上会刻意的偏向有互联网背景，而非传统车企背景的人。且搞 “一言堂”，其工作方式影响到工作效率以及员工上班的心情。

12月16日，极越CEO夏一平发长文致歉，称作为CEO犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东感到深深的歉意。

极越闪崩

从12月10日下午开始，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，极越本周将关闭整车业务。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。

12月11日，雷达财经获悉，极越CEO夏一平发布内部信坦言公司当前困难。夏一平在内部信中表示，公司确定了各个业务线下阶段的目标、执行计划和需要的资源，并已经得到股东们充分的了解和全力支持；将全力以赴，聚焦目标，提升经营管理效率，以适应公司在极越创业2.0阶段的全新要求。

夏一平称接下来要做好4个方面的事情，包括坚持核心技术的长期投入；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。

12月12日上午，网传视频显示，多位员工因社保、12月工资，离职补偿等原因将极越CEO夏一平围住在公司总部办公室。

12月12日下午，极越CEO夏一平在内部会议中称，目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力解决员工的社保问题，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。

12月13日，吉利和百度发表关于极越汽车的联合声明，作为股东，将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。据悉，吉利和百度内部已在12日晚间走完转账流程，为极越员工缴纳11月社保。

此外，网上多则消息显示极越拖欠供应商货款。

70亿财务窟窿？

天眼查资料显示，极越是高端智能汽车机器人品牌，致力于打造智能化领先的汽车机器人，以高阶智驾、智舱产品和创新数字化服务，为用户创造标杆级智能科技出行体验。

极越是由百度和吉利控股集团联合打造的高端智能汽车机器人品牌。

公开信息显示，2021年3月，极越汽车前身集度汽车成立，注册资本为20亿元，法人代表为夏一平。2022年1月，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利共同持股。

目前，极越汽车共有两款在售车型，极越07和极越01，但两款汽车交付表现均不理想。

根据相关数据显示，2024年1月至6月，极越汽车的销量分别为218辆、147辆、511辆、362辆、1001辆和461辆，半年总销量约为2538辆。

截至2024年11月，极越汽车的累计销量约为1.3万辆左右。然而，在11月，极越的销量为2485台。‌

对于当前极越的困境，有极越内部人员爆料称，事件的导火索就是背后的股东不再提供支持导致公司没钱了。内部人员表示，今年上半年，极越就与股东谈好了新一轮融资。原计划是今年下半年会有一笔 30 亿的融资到账，“基本上是板上钉钉的事情，公司的业务还一直在推动，但当公司账上确实没钱，希望 30 亿融资尽快到账时，百度突然不出了。”这笔融资款没有到账，直接导致了公司的危机。

另有媒体报道称，百度内部人士告知，公司2024年10月曾派财务团队进入极越调查，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一摊烂帐，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

不过，有极越高层人士告诉21世纪经济报道，70亿元并非极越财务亏空，而是2023年年底极越向百度提报的2024年预计亏损的金额。

夏一平是勤奋的“昏君”？

极越为何闪崩？12月17日，一位极越员工在飞书上写下万字长文，复盘极越的兴衰历程，将矛头直指极越CEO夏一平，称他是“勤奋的昏君”。

文章提到，夏一平在人事、财务、营销等方面都出现了“严重失误”。

在人事安排上，夏一平存在任人唯亲、排斥传统车厂出身的人才等问题，导致公司内部人才结构失衡，缺乏汽车行业经验。

财务管理方面，盲目扩张团队规模，投入低价值项目，导致公司资金紧张。

营销方面，公司产品定位模糊，过度依赖直播营销，销售政策频繁变动，影响了品牌的市场表现和用户信任。一线销售人员中0汽车销售经验人员占比高等问题。

被员工吐槽的夏一平在2015年1月北上加入摩拜单车，担任联合创始人以及CTO，负责技术研发工具研发。2018年4月，摩拜被美团收购。夏一平也就此离开摩拜。

2020年12月初，在百度邀约下，夏一平见到了李彦宏。在两人聊了聊对未来智能汽车的一些发展趋势洁癖，李彦宏决心让夏一平出任百度造车的CEO。

“夏一平不是李彦宏的首选，他甚至最初没有通过李彦宏的面试。”有媒体报道称，在夏一平之前，百度为了这个岗位接触了不少候选人。但在百度其他人士的力荐下，最终夏一平还是成为了极越CEO。

在独立媒体人程苓峰看来，夏一平不是个真正的创业者。他是在做了很多年的高级经理人，成为富人之后，才参与摩拜创业，而在这个创业里，他也不是主要创始人，他是“联合”，负责技术。

“最大的问题。不是夏一平要创业，然后去找钱找技术。而是有人想造车，自我说服夏一平合适。夏一平作为假装的一号位，他不是攒局者，是被攒进去的人。这个局一开始就攒错了。”程苓峰认为，富裕之后创业，跟在一穷二白的时候创业，是两回事。所以企业高管创业失败的很多，财富自由之后玩个票，投个机，锦上添花。这不是创业，他不饥饿。人只有在饥饿的时候才会拼命。

12月16日凌晨，极越CEO夏一平在其朋友圈发文回应近期的“跑路传闻”，承认作为CEO犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，都感到深深的歉意。他表示，太想把极越01和极越07两款车卖好，而这恰恰“可能为极越走入今天的困境埋下伏笔”。

有汽车观察人士向雷达财经表示，夏一平固然存在许多问题，但极越闪崩的板子，全部打到夏一平身上也有失公平。极越本身不具备先发优势，吉利在新能源领域也有了亲儿子极氪。在造车这种重资本领域和激烈竞争领域，想要活下来并不是一件容易的事情。