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论中国市场影响力:让日德美车企同时陷入亏损,最严重濒临破产!

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声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写,文末已标注文献来源,请知悉。

2018年,日产在华销量突破至156.4万辆,接连超越丰田、本田,成为日系三巨头之首,一时间可谓风光无限。

但短短五年过后,日产在华销量就腰斩至不足80万,利润暴跌整整90%以上。随之引发全球大规模裁员9000人,产能削减1/5,高管被迫降级50%。甚至有传言称,日产目前现金流只够支撑14个月。换言之,如果没有新投资者前来救局,日产在一年后就将濒临破产。



除了日产外,大众集团近日也爆发了10万名员工集体罢工的大浪潮。通用中国市场更是出现了3.47亿美元的巨额亏损,为此不惜损失50亿美元,也要重组中国市场的相关业务

日美德三大车企同时在中国乃至世界市场遭遇滑铁卢,这究竟传递出一个怎样的信息?中国市场对于这些车企而言,又究竟意味着什么?

日产的失利

自进入2023年以来,东风日产的销量就出现明显下跌,全年销量不足80万辆,是自08年之后,年销量首次跌破100万以内。进入到2024年,东风日产颓势不减,前十月销量同比下降10%,只卖出55.82万辆,月均销量仅有5万台。



目前日产在中国市场的销售车型共有五款,其中轩逸、逍客常年扮演着品牌主力车型,销量接连破万。但反观骐达、艾睿雅与劲客,销量却依然维持在三位数的水准。在中国市场的第三季度中,日产的销量只有17.2万辆,同比下跌12.5%。

放眼全球市场,日产集团的总销量为250.58万辆,同比实现0.4%的微增长。这个数据在国际市场上依然处于较高水平,但在第三季度时,日产的全球销量却只有80万辆,同比下滑了2.8%。营收方面为2.9万亿日元,同比下降5.1%。



纯利润表现更是十分差劲,去年同期的盈利为1907亿日元,到了今年反而出现93亿日元的净亏损,数据直接暴跌了99%,这个成绩单出现在日产集团上是匪夷所思的,简直是跳崖式暴跌。截止今年10月份,日产全球销量已经接连下跌整整7个月。且没有任何好转趋势。

在一系列市场压力下,外界盛传日产现已进入濒临破产的窘境,或将在未来14个月内正式关门大吉。对此日产汽车紧急进行了回应,称公司净现金截止今年9月底共有1.36万亿日元,目前正在采取紧急措施加速转型,以实现业绩扭转。



为了缓解公司账目的巨大压力,11月初日产在全球范围内大规模裁员9000人,并削减了1/5的产能,同时通过出售三菱汽车10%的股份,换来了686亿日元先进,如今的日产汽车只有用破釜沉舟四字形容。

其实这也并非日产第一次陷入破产危机,早在1999年,日产就曾陷入到严重破产危机之中,是雷诺集团及时出手,收购了大量股权,这才拯救日产于水火之间。时隔25年,日产再度陷入财政危机,只不过这一次是大难临头各自飞,雷诺汽车决定抛售所持有的日产股权,全面脱离日产集团。



因此对于日产来说,当务之急是寻求一位财大气粗、稳定可靠的新投资者,出面来解决日产的财政危机。在今年11月初,东风日产曾与华为签订战略合作协议,但只透露出双方将联合打造智能座舱项目,其他行动倒没有任何风声。

为什么日产会陷入到破产困境?纵观今年的日产车型,产品力可谓严重滞后。尤其是在20万以下的燃油车市场,无论日产公司对各类车型如何更新迭代,但无论是设计还是功能,整体呈现出的感觉都显得缺乏新意,对比同价位竞品完全没有任何优势。



尤其是在中国市场,目前新能源车市场销售火爆,但日产的市场反应却总是慢一拍。除去油改电车型,东风日产的新能源阵营只有4年前发布的Ariya一木难支。

这款车型刚上市的定价高达30万,但经历过市场的拷打后,于去年直线爆降10万有余。尽管如此,Ariya的月销量依然只在两三位数之间徘徊,如今产品线更是一年半不曾更新,几近被日产放弃。



其实全球汽车产品一个只有少数人意识到的真相是,部分车企十之八九的利润其实都来自于中国市场,一些子品牌与母公司甚至百分之百的利润都来自中国。

如果中国市场的销量萎靡了,利润下滑了,那这个品牌或者母公司就将立刻陷入到破产的险境。因为一些车企品牌,除中国以外的地区市场其实一直都在亏损运营,常年依靠中国市场的单方面输血才勉强维持运营。



德美汽车的困境

日系车现状堪忧,德系车和美系车同样也不好过。

首先是大众汽车,根据今年前三季度财报数据显示,大众的全球总销量同比下降了2.8%,来到了652.43万辆。尤其是欧洲市场,在疫情、能源危机、芯片短缺的多重因素影响下,大众集团的欧洲市场销量出现大幅缩水。



大众集团的中国市场也同样令人堪忧,今年前三季度的销量足足下降了10.2%。曾几何时,中国市场是大众集团的全球最大金矿,而如今大众却在与本土竞争者的对抗中丧失了优势。

销量下滑带来的是利润锐减,今年大众营业利润同比下跌20%以上,其中第三季度更是暴跌63.7%,这些数据无不表明,大众的传统销售模式正在遭受着新时代的严峻考验。于是,痛定思过的大众集团决定,大刀阔斧的采取一系列自救措施。



他们先是宣布工厂重组,大规模裁员,同时全体降薪,个别岗位要进行10%的薪水削减。毫无疑问,这些措施遭到了工会的强烈反对。工会认为,大众管理层过于短视,没有以公司长期发展的角度进行转型。而大众管理层考虑的则是,如何在现有汽车市场格局下存活下去。

在工会与大众剑拔弩张的对峙下,12月2日,一场数万名工人自发组织的抗议行动爆发了。他们走上大宗集团的总部街头,强势要求大众调整改革计划,以保障工人利益为核心。此次罢工事件直接中断了大众汽车的正常生产,为大众带来了惨痛损失。



最后是美系车通用集团,作为全球第五大汽车商,通用集团一直屹立在全球汽车链的最顶端,但如今他们在中国市场却同样面临着业绩下滑的苦恼。

近年来,上汽通用的销量出现持续下滑。2023年的销量为99万辆,不足其鼎盛期的1/2。截至今年前11个月,上汽通用的累计销量只有60万辆,全年销量跌幅预计高达30%。回望2017年,通用汽车曾在中国创下过400万辆的销售奇迹。



销量下滑自然会对财务状况造成影响,通用汽车的中国市场连续3个季度出现明显亏损,亏损额累计高达3.47亿美元。尤其是第三季度的1.37亿美元亏损,更是重挫了通用对中国市场的信心。

于是在12月4日,通用向美国证券委员会提交了一份文件,显示他们将计划通过50亿美元的亏损,来对中国市场进行资产减值和重组。其中包括27亿美元的上汽通用重组费,用于关闭中国工厂、裁减员工以及优化公司结构。另有26亿~29亿美元,用于中国上汽通用的非暂时性减值。



由此可见,通用准备削减在中国市场的投资,来实现降低成本了。未来这三家企业究竟何去何从,前景又当如何?一切只能交由时间来回答。

信息来源: 21世纪经济报道:裁员超5万人!巨头罕见计划关厂,10万员工大罢工!欧洲汽车业“过冬”,德国总理也发话了 中国贸易报:大裁员、被收购……日产破产危局的答案是? 人民日报:“中国市场的重要性日益凸显”

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