莫斯科新建地铁站打破多项传统

《俄罗斯报》记者 亚历山大·梅列申科
苏联时期建设的莫斯科地铁站一直被称为“最美地铁站”，其实，莫斯科市的现代地铁站也完全可以与其媲美。

“特罗伊采-雷科沃”站的技术站台

“波塔波沃”站是莫斯科地铁第一个供暖的地上站。

建设时间最长的“斯巴达克”站，建站时间将近40年。

“玛莉灌林”站有莫斯科地铁最长的自动扶梯，其长度为130米。

莫斯科地铁特洛伊茨克线（深绿线）地下通道的马赛克画

集中供暖的地上地铁站“波塔波沃”站 今年9月，莫斯科地铁索科利尼基线（红线）波塔波沃站开通。这是个地上站，远看像一艘巨大的宇宙飞船，线条柔和，形状优美，没有任何尖角。这座建筑似乎正朝着建设中的新莫斯科起飞。白天，阳光透过玻璃墙，站内光亮温暖；晚上，地铁站被内部和外部的灯光照亮，成为整个区域的灯塔和视觉中心。波塔波沃站是莫斯科第一个供暖的地上地铁站，安装了特殊暖风设备，前厅的附加保温措施和轨道墙的双层玻璃砖能最大限度地减少热量损失。
有最长地铁马赛克画的“人民友谊大学”站 今年9月，莫斯科地铁出现一条新线路——特洛伊茨克线（深绿线）。目前该线只有4站，每站都有自己独特的外观、装饰和技术细节。但网上讨论最多的是人民友谊大学站，该站因相邻的大学得名。这个地铁站最有意思的地方是有多个出口通道。通道长50米，一面墙上装饰着马赛克画，被认为是俄罗斯国内最长的地铁站马赛克画。
马赛克由数千块彩色石块和彩色玻璃组成，描绘的是世界各地的著名建筑。画中能看到里约热内卢、开普敦、德里、北京、莫斯科、圣彼得堡等城市的地标建筑。据莫斯科交通厅介绍，为了制作马赛克，用了经典的“直接组合”法。每个小块正面朝上粘在墙壁表面，这样不仅图案清晰，而且便于随时修补。马赛克的作者是科兹洛夫，纳加金诺湾站、桤木站和白海站的装饰也是他的作品。如今，很多人专门去纳加金诺湾站，以那里的马赛克特大鱼为背景拍照。
自动扶梯最长的“玛莉灌林”站 地铁站深度是人们热衷谈论的地铁纪录之一。莫斯科最深地铁站是“胜利公园”站，2003年开放，位于地下73米处。该纪录本可以被去年开通的大环线上的玛莉灌林站打破，但它只差了1米，停在了72米处。不过该站有最长的自动扶梯，长约130米，这个纪录甚至用大字写在扶梯旁边的墙上，墙上还有长度标记，上行或下行一趟需要3分钟。
最浅的地铁站是“印刷工”站，1995年开放，深度只有5米，这对莫斯科来说非常浅。该站也是莫斯科最后两个“蜈蚣站”之一，另一个是1991年开通的“弗拉德金诺”站。这两个站之所以被称为“蜈蚣站”，是因为站台上竖着两排立柱，用作额外支撑。
建设时间最长的“斯巴达克”站 莫斯科地铁还有许多其他隐形纪录，例如斯巴达克站是建设时间最长的地铁站，2014年开通，但奠基时间是1975年。当时并不是特别需要这个站，因为旁边是图申诺机场。这片区域被开发建设时，有关方面决定复建地铁站。这是一项创纪录的近40年的建设过程。旁边的体育场有比赛时，该地铁站人流量特别大。
站间距最长的“克雷拉茨”站和“斯特罗金诺”站 阿尔巴特-波特罗夫卡线（蓝线）克雷拉茨站和斯特罗金诺站之间的距离达6.6公里。这两座地铁站2008年启用，列车跑完两个站台需要近8分钟，普通区段通常需要两三分钟。
幽灵地铁站“特罗伊采-雷科沃”站 之所以被称为幽灵站，是因为它只是个技术站台，略长于一节车厢。最初，建设者想建个普通地铁站，曾在车厢中的地铁图上标注为在建地铁站。但这一想法最终被放弃，因为它在被保留下来的同名村庄旁，那里不会有大量客流。不过，地铁站仍设有通往地面的出口，以备如此长的区段内发生紧急情况时疏散乘客。出口附近的居民可能不太开心——他们的窗外就有进地铁的通道，却无法使用。本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，内容由《俄罗斯报》提供。