今年车圈最大黑马为何是它？

从一年前万台月销规模的二线玩家，到如今准备冲击月销4万的头部新势力，原先一直未能得到太多聚光灯照射的零跑，意外成了新能源市场的一个异数。

随着C系列四款车型年内的陆续上市、改款，零跑的规模势如破竹，在10月以3.81万辆交付量，超越问界成为仅次于理想的新势力榜眼。董事长朱江明透露，零跑今年将超额完成25万台的年销目标。这也带来了些“幸福的烦恼”，目前其在浙江金华的两家工厂已满负荷生产。

不仅是销量冲高，在C16与C10等高毛利车型的热销下，零跑三季度毛利率环比回升了5.5个百分点至8.2%，超过市场预期；亏损也在同步收缩，经调整后的净亏损为5.4亿元。

这意味着，零跑终于在内卷浮躁的市场中获得了品牌知名度的突破，销量和财务水平都向着理想、比亚迪、特斯拉这些巨头们看齐。朱江明顺势在财报会立下Flag，“明年50万销量+10%以上毛利率是最低目标”。

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为何是它？

零跑汽车的脱颖而出，颇让公众感到意外，因为从最初的一些关键要素来看，零跑汽车相较其它竞争对手是最缺乏优势的。

首先，相对蔚来、小鹏与理想等源自互联网领域的造车新势力代表，零跑汽车缺乏它们的巨额融资优势与话题流量优势。

其次，相对极氪、埃安、阿维塔、深蓝、岚图、智己与极狐等传统汽车巨头在新能源时代重金打造的子品牌，零跑汽车缺乏它们的汽车产业经验与资金优势。

再次，相对华为、小米等来自智能手机领域的科技巨头企业，零跑汽车缺乏它们的品牌优势、研发优势与渠道优势。

但就是在这种看似毫无胜算的状况下，零跑汽车却一步步实现进阶，最终来到中国新能源汽车产业的舞台中央，这无疑是一个让行业震惊的成就，那么其是如何做到的呢？有人可能会认为是它深厚的技术研发能力，也有的人会认为是它的产品策略与产品力，还有的人会认为是它的精细化管理能力。上述观点都有一定道理，但上述都只是结果而非原因，在技术、产品与管理等要素背后，最核心的根源是其有一位极其成熟的领导者，即零跑汽车创始人朱江明。

1967年出生的朱江明，今年已经57周岁。他并非一位新创业者，而是在创建零跑汽车之前，就已经作为国内著名安防企业大华股份的联合创始人，有着近三十年的大型企业管理经验。他在2015年的12月24日，正式创建了零跑汽车。

凭借之前在技术与产品领域的深厚积累，零跑汽车很快于2019年1月便推出了首款纯电动轿跑车型零跑S01，但开局不利，其在2019年-2021年，3年累计销量不到3000辆。2022年，这款车最终退市。

首款产品便打了个“哑炮”，这对于很多创业者都是一个巨大打击，很可能由此就一蹶不振，宣告失败。但这时，便体现了朱江明作为一个成熟创业者的价值。在首款车出师不利后，朱江明并没有慌乱，而是在2020年5月11日，按照原计划的产品节奏推出了一款外形酷似“老头乐”的微型车零跑T03。但正是这款看似不起眼的小车，拯救了零跑汽车。

零跑T03有着超过400km的续航里程，产品售价区间为6.58万至7.58万元。与当时市场上的大多数车型相比，其具有明显的差异化与“性价比”优势，这或是其走红车圈的关键。

公开数据显示，2020年，T03销量为10266辆，该产品占零跑汽车总销量的90.12%；2021年，T03销量为11391辆，占零跑总销量的90.12%；2022年，T03销量为61919辆，占零跑总销量的55.7%。可见，T03对于零跑汽车的起步具有重要意义。

在财务上，T03车型虽未给零跑汽车带来规模化的营收与盈利，但这一车型的成功，使之在竞争激烈的汽车市场找到了一个打开市场的切入点，这家初创企业从此步入运转正轨上。

这或也奠定了零跑汽车差异化的竞争战略。

朱江明对市场需求进行充分的论证分析后，相继规划了C11和C01两款更符合主流市场需求的纯电动车型，并分别于2021年、2022年上市。C11是一款中型SUV、C01是一款车长超过5米的中大型轿车。

数据显示，2022年，零跑汽车全年销量111168辆，同比增长154.1%，其中T03占比55.7%，C11占比39.9%，“双车战略”成效开始显现。

2023年，零跑汽车全年累计交付新车144155辆，同比增长29%，其中C系列交付占比超过73%，其过度依赖T03的产品结构彻底改善。借力C11、C01等C系列产品，零跑汽车近年快速在行业站稳脚跟。

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拿来主义

零跑为什么形成了这么一个独特的产品市场运行氛围？究其原因，零跑是新势力造车圈里“拿来主义”最忠诚的践行者。

定价，零跑学特斯拉。众所周知，特斯拉有一套经典的“成本定价策略”。所以特斯拉的产品可以“随心所欲”地涨跌，用户还能接受。零跑当然还没有到特斯拉的那个段位，但可以学。

零跑董事长朱江明说，零跑用成本定价，只保证一定的薄利，做到低品牌溢价，高产品价值，不让用户交智商税。朱老板的这句话自然有广而告之的成分，但零跑定价更多参考成本标准，极少参考竞品标准倒是真的。

产品，零跑学理想。零跑是半价理想的名头，由来已久。零跑强调“家”的概念与理想的理念完全一致。只不过理想在30万以上奋战，零跑在20万以下奋战，说“零跑是年轻人更理想的家”，这句话还真是贴切。

制造，零跑学比亚迪。比亚迪造车，率先掀起“油电同价”的狂潮，靠的就是垂直整合，坚守自研。零跑目前已经实现整车成本70%的自研自造能力。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研+外包生产外，其它所有零部件均为自研自产，成为现在国内造车新势力中具备全域自研能力且垂直整合度最高的智能电动车企。

渠道，零跑学传统。建立4S门店，就是传统汽车行业的主流渠道模式。朱江明说，我既不是雷军，也不是余承东，我没有那么大的流量，知名度也不高。这导致零跑并不痴迷于营销。由于成本定价，也没有太多营销经费。

所以，零跑主选了传统的渠道模式，建立自己的4S门店。在钱少也要办事的前提下，零跑变通的采用了“1+N”的方式，即建立数量有限的具有4S服务功能的区域中心店，辐射区域内多个商超或城市展厅，形成了区域化、模块化的优势。如此一通学了下来，整个江湖的都是零跑的师傅，零跑也搅动了整个江湖。唯独面对用户，零跑做了一回自己。

针对问界、理想等主打30万以上豪华车价位的增程市场，朱江明表示无意染指，不羡慕，更不效仿。“要把品牌价值打下来，做用户的代工厂。”朱江明这句话让用户动容了，车圈内，做谁的代工厂都貌似不太光彩，只有做“用户的代工厂”显得一身傲骨，还没有傲气。

零跑的品牌气质越来越倾向于和用户和解，与用户交好。固然，零跑的产品和服务是有缺点的，但用户考虑到性价比，往往会欣然接受。

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特殊能力

准确预判一家企业长期发展的最好依据并非当前的销量、收入与利润等财务数据，而是看其所具有的核心能力。能力的确定性，带来业绩的确定性。由于零跑汽车当前车型的平均售价较低，从收入与利润等财务数据上，其相较理想、问界等还有不小差距。但其能够从初期最为不利的竞争环境中生存下来，且活得越来越好，这证明零跑汽车“应对复杂竞争环境，灵活应变，有效解决问题”的能力很突出。

而这种能力，才是新能源汽车产业长期竞争所需要的最核心能力，但这是极氪、欧拉、深蓝、岚图、阿维塔、智己与极狐等背靠传统汽车巨头的子品牌，以及蔚来、小鹏等创建初始就获得巨额资本加持且拥有明星创始人光环的新势力所没有证明的能力。

另外，零跑汽车的务实是当前颇为浮躁的新能源汽车产业极为稀缺的。2024北京车展期间，被问及如何看待车企CEO“亲自下场”、“梦幻联动”以换取流量的问题时，朱江明表示，“我没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术，努力把技术做好。”

为了支持零跑汽车的发展，朱江明在2022年零跑汽车完成IPO后，还毅然放弃了自己约为200万元的年薪，不从零跑领取一分钱，随后，他与配偶刘云珍又在2023年10月31日以公告的形式承诺，未来10年内不以任何方式转让或减持其持有的公司股份，选择与公司共进退，这也展现了他作为企业领导者的担当精神。

对于未来，零跑汽车也制定了清晰的规划。朱江明认为，现阶段年销量 50 万的车企能够活下来，100 万辆生命力相对强一些，但真正要活到最后，要 300 万辆以上。围绕长期活下来的目标，零跑汽车接下来将主要聚焦在三个方面，第一，继续聚焦国内市场，利用全域自研的技术能力，通过纯电+增程“双动力”布局，持续推出高性价比、越级配置的产品，计划未来三年每年不低于2-3款新车；第二，扩大自研零部件的销售范围，目标向其他制造商供应零部件；第三，加速出海，在海外市场取得显著成绩。

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结语

在11月15日由中国电动汽车百人会和上海国际汽车城共同主办的第一期“百人会大讲堂”上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，全球核心汽车市场已进入饱和期，预计到2030年，全球汽车销量结构将实现油电平衡，汽车销量达到4500万辆，新能源汽车渗透率约为55%。我国汽车市场进入成熟期，出口增量加速，而内销增量放缓。我国已进入以电为主的时期，预计2030年国内汽车销量在2800万辆左右，新能源渗透率将超过70%，届时中国自主品牌有望在全球前十大车企中占据3~5个席位。为应对当前市场格局，车企应尽快完成向智电体系的转换，包括产品结构、技术结构、人员结构和投资与合作战略的调整。

不过，作为中国新能源汽车行业最大黑马的零跑汽车，已经证明了“逆境求生”的能力，再加上有朱江明这样一位成熟有担当的领导者，这让我们相信其在接下来的漫长竞争中也一定能够继续找到进一步突破的方法并落地实施。

所以，跻身中国造车新势力销量榜单第二位，绝非零跑汽车的终点，只是起步，其长期成就值得我们期待。