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百万的华为尊界,用东安1.5T引擎,载重不如比亚迪,被说不尊贵冤么

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知嘹汽车/Jasper

尊界S800用东安1.5T发动机的事闹了一段时间,各方都终于都平息了,那今天知嘹汽车就来聊聊什么才是“豪华”?为什么尊界用了这个发动机,即便是拿来作为增程器,也显得不够“尊”。



以往我们对豪车的概念,存留在劳斯莱斯、宾利、迈巴赫参数图片)等等车型上,后来我们熟知了A8霍希、宝马M7600X等等,中国好不容易打造出一台百万级的豪车,而且还挂着华为的名号,这一切本还是可喜可贺很骄傲的事情,但为什么这么多人选择去唱衰它?



因为豪华的前提是“冗余”,而不是够用。

我们换句更糙一点的话说,豪华就是“吃饱了撑的”,而不是“吃饱了”。

来自东安动力的1.5T三缸发动机,即便是用来做增程器,它都只能算是“吃饱了”。我们简单举个例子,V6发动机对于所有轿车来说,只要不是后面要进行“拖拽”或者下赛道拼速度,都能完全够用,但为什么那么多豪车都选择用了V8、V10、V12?这不仅仅是为了“卖的贵”,更重要的一点就是“冗余”。

不下赛道,但是性能上要有冗余;不装大行李箱,但后备箱要有冗余;没那么长的腿,但后排空间要有冗余。



不仅是因为冗余显得更“从容”,更重要的是让这些选择了购买豪车的人,它们的钱摔在地上要能听见“声音”,而这份声音不是1.5T三缸能发出来的。

作为一台新能源车型,增程器用多大其实无所谓,满足发电标准和功耗就行,甚至用东安1.2T的发动机做增程器也行。但对于一台标价要上到百万级的豪车来说,别说增程器,就连车内按钮都得做成高端豪华、皮料都得是头层牛皮的车型来说,1.5T三缸就显得极为不够。



抛掉增程器,单就是S800的三电机动力,也没有做到“冗余”。前电机160kW,后电机双237.5kW,连三十万的腾势Z9都做到了前230kW,后双240kW的动力配备,这连动力都是“刚刚好”。



增程器刚刚好,动力电机也是刚刚好,甚至连载重质量也都是刚刚好。

根据尊界S800的申报信息显示,最大载重重量仅为346kg,相比同样是豪华D级车的奥迪A8霍希,载重质量为445kg,基本豪华车型都在400kg以上,迈巴赫更是高达540kg。

对于一台4座车型来说,346kg真的有些捉襟见肘,在没有行李的情况下,四个人的平均体重仅为86.5kg,如果加上几件行李,那每个人甚至还得“减减肥”。



动力电机“限速”、1.5T增程器“限电”、346kg的载重质量“限重”,一切都是“刚刚好”的设计制造标准,这分明就不是造“豪车”的态度,而是造“老头乐”的标准。

我们回到一开始说的话题,“冗余”。

那些我们脍炙人口的传统豪车,在各大赛场、速度节我们也能看到其身影,无论是车身的稳定度还是速度,不能说比得上赛车,但也足够可圈可点,这是“车”本身机械素质的冗余。在此之上,加入豪华的悬挂系统、豪华座椅、豪华内饰,这是车内对豪华的冗余。

在新能源时代下,我们完全可以说,豪华的定义有所改变,我们能追求更好的自动驾驶系统、更智能的语音影像娱乐,但这些的前提仍然要是这台“车“在作为车本身上,让买了它的用户花的这一百多万,摔在地下能”响“。

而在彰显这些人地位和财力之外,能带给普通人想努力奋斗、争取有朝一日能开上它的梦想和信念,这才是豪华车存在的“冗余“。至少目前,在1.5T三缸、346的载重上,我们看不到任何一份的”冗余“。

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