越南还是来晚了！就算现在和中国合作南北高铁，被边缘化已成定局

听说过“起个大早，赶个晚集”吗？越南的南北高铁梦，大概就是这句话的最佳诠释。

本来一条高铁连接南北是多好的事儿，既能带动经济，又能提升国际地位，还能在地区博弈中当个筹码，怎么看都是稳赚不赔的买卖。

可越南却是把一手好牌打得稀烂，先是嫌报价高，之后又担心技术转让不彻底，在中日之间反复横跳。

结果高铁没建成，周边国家却一个个搭上了高铁发展的快车，中老铁路、中泰铁路，一条条线路在东南亚大地上蜿蜒伸展。

而越南呢？曾经也是“泛亚铁路东线”非常重要的一个地方，如今却像个被遗忘的角落，只能看着其他国家享受着高铁带来的红利。

更要命的是，柬埔寨的德崇扶南运河也来“补刀”，直接把越南在地区贸易中的地位削了一大截。

高铁梦没实现，反而被边缘化了，这算不算一步错步步错？越南这盘棋，到底是怎么下输的？

落后的交通

坐火车从河内到胡志明市，感觉就像穿越回了20世纪，超过1500公里的路程，硬生生要走上30个小时，这哪是高铁时代，分明是绿皮火车的复古之旅。

越南好歹也是个发展中国家，怎么会铁路这么落后？那都得追溯到好长时间以前，被法国殖民的时期了。

那时候法国人是为了运输物资的时候便利，修建了大量的宽度只有1米的铁路，这数据比标准轨距窄了不少。

这种窄轨铁路速度慢运力也小，平均时速也就50公里左右，还没有大客车快，更别提舒适度了。

如今越南70%以上的铁路还是这种老旧的米轨，年久失修，安全隐患重重。

越南当然也知道铁路的落后，会制约整个国家的经济发展，老百姓也盼着能坐上快捷舒适的高铁。

所以早在23年前，就已经提出了南北高铁计划，想把河内和胡志明市这两大城市连接起来。

这条高铁全长超过1500公里，跑完全程只需5个小时，这可比之前一天一宿都晃悠不到的速度快太多了。

这条铁路要是建成了，不仅方便出行，还能带动沿线经济发展，简直就是一举多得。

可这个高铁项目提了二十多年，却一直没能落地，2010年日本曾给他们提出一个方案，什么都挺好，就是报价高达558.5亿美元，相当于越南当年GDP的六成。

这价格越南政府哪能承受得起？只能无奈放弃，后来越南又对高铁项目动过几次心，但都因为各种原因搁浅了。

有时候是资金不足，有时候是技术难题，有时候又是周边局势变化，总之就是各种不顺利。

2019年越南重启了高铁项目，本来以为这次能成，结果报价比之前还高了30多个亿的美金，直接劝退了越南政府。

这份重启的提案根本就没交到国会那一步就已经夭折了。几百亿美元的投资可不是个小数目，而且这一次还只剩下客专的功能，花多了钱反而办少了事情。

越南政府得掂量掂量，这钱花得值不值，万一打了水漂，那可是要被老百姓骂的。

所以到目前为止，越南的高铁梦依然遥遥无期，虽然今年11月越南国会又通过了投资计划，要花670亿美元，但具体能不能建成什么时候能建成，还是未知数。

毕竟资金、技术、地缘政治这些问题，都不是那么容易解决的。

在中日之间徘徊

越南的南北高铁项目，吸引了中国和日本两个国家。

中国手里握着成熟的高铁技术和丰富的建设经验，做出来的成果肯定是物美价廉，日本也想在越南扩大自己的影响力，于是拿出资金和技术支持，想要吸引注意。

越南面对两个选择犹豫不决，不知该选哪个好，中国的高铁技术确实诱人，价格也更实惠，但越南又担心过度依赖中国，心里有点小顾虑。

日本提供的资金援助很吸引人，但报价实在太高，咬咬牙也给不起，这种摇摆不定的态度，最终让越南错失了良机。

而且日本不仅要价高，更夸张的是，提出的建设周期也长得离谱，要到猴年马月才能建成。

而中国看到越南迟迟不肯做决定，也不能苦等着，眼光也转向了其他东南亚国家。

2021年底中老铁路正式通车，这条连接中国昆明和老挝万象的铁路，全长超过1000公里，设计时速也有160公里，彻底激活了中南半岛的铁路网络。

这条铁路的成功运营让越南眼红不已，看着老挝靠着高铁带动经济发展，越南肠子都悔青了，早知道当初就果断选择中国方案了。

其实越南也不是完全没有动摇过，2019年当时中国提交了方案，报价比日本低得多，而且建设周期也更短。

但越南还是犹豫了，就这样错过了和中国合作的最佳时机。

2008的时候中国设计的第一条时速350公里的高铁就已经开始运营了，现在中国的高铁技术越来越成熟，在国际上的影响力也越来越大。

说白了越南就是瞻前顾后，错失了发展良机，再想谈合作，恐怕就没那么容易了，高铁没建成，高铁带来的红利也没吃到，还让周边其他国家抢了先机。

错失的不仅仅是速度

这么看来，越南还在为高铁项目纠结的时候，周边国家都没闲着，地区格局已经悄悄发生了变化。

更让越南坐立不安的是，柬埔寨的德崇扶南运河也已经开始动工了。

这条运河一旦建成，柬埔寨的货物出口就不再需要依赖越南的港口，可以直接从泰国湾运出去，这对于越南的经济来说必然会是一记重击。

港口一直是越南经济非常重要的支柱，只要港口一直繁荣，就能持续给国家带来大量的收入，周围老百姓的就业问题也能得到缓解。

柬埔寨另辟蹊径不从他们这走了之后，越南的港口生意肯定会受到不小的影响。这些变化让越南开始慌了，当初他们计划修建南北高铁，也是想借此提升自己在地区的影响力，在国际舞台上更有话语权。

结果高铁还没影儿，周边国家却一个个发展起来了，它自己眼看着就要被边缘化了，23年前高铁原是他手中的一个重要筹码，现在却成了一个遥不可及的梦想。

当其他国家已经开始享用高铁带来的发展红利，经济突飞猛进的时候，越南却还在门外徘徊，眼巴巴地看着别人吃香的喝辣的。

他们错失的不仅仅是高铁带来的快速和便利，更是宝贵的国家发展机遇和在东南亚地区的影响力。

未来越南该怎么在这场激烈的竞争中找到自己的位置？又该怎么扭转被边缘化的趋势？这都是越南政府需要认真思考的问题。

结语

当初犹豫不决在中日之间摇摆不定，错过了最佳的发展时机，现在其他国家都尝到了甜头，越南却只能干着急。

而柬埔寨那条运河，更是釜底抽薪，直接动摇了越南的贸易地位。高铁没建成，筹码也丢了，真是赔了夫人又折兵。

说到底还是战略眼光不够长远，决策不够果断。总想着左右逢源，两头占便宜，结果哪头都没捞着。

高铁梦碎，边缘化已成定局，想追赶都难了。以后想在地区竞争中分一杯羹，恐怕得好好反思反思，别再“起个大早，赶个晚集”了。