9.98万起！iCAR V23能打的不只有颜值！

今年2月份，奇瑞旗下的子品牌iCAR推出了首款车型iCAR 03（参数丨图片），电动方盒子的定位已经让它在市场上站稳脚跟，如今iCAR品牌又推出了一款越野味儿更浓的新车——iCAR V23。

指导价9.98-13.98万，iCAR V23这款车的性价比和产品力到底如何，今天我们就来聊一聊。

iCAR V23是台怎样的车？

首先，和iCAR 03一样，iCAR V23也是一台电动方盒子车型，但不一样的是，iCAR 03是一台侧重都市时尚定位的车型，并不刻意追求越野性能。

iCAR 03

而iCAR V23虽然仍采用承载式车身，但它的风格相对更硬核一些，空载状态最小离地间隙超过了200mm，其中四驱版的离地间隙达到了212mm。且坐进车内的话，iCAR V23的前排坐姿已经接近非承载车身的硬派SUV，iCAR 03的乘坐状态依然还是更像城市SUV。

iCAR V23内饰

尺寸方面，iCAR V23是非常典型的长轴距、短车身的比例，2735mm的轴距已经达到了A+级别，比iCAR 03更长；但4220mm的车身长度，则是标准的A0级小型SUV，比iCAR 03反而短了将近20公分。

这样的车身尺寸和比例，不管是燃油车还是新能源车，iCAR V23基本都找不到相似的方盒子竞品，价格和类型比较接近的宝骏悦也Plus，也要小一个级别。

和常规都市电动车相比的话，iCAR V23比元UP略短，和smart的精灵#1最接近。不过因为iCAR V23车宽超过1米9，车高超过1米8，所以看起来的气场和观感，要比很多紧凑SUV还更“显大”。

总之，iCAR V23是一台非常独特、且没有直接竞品的车型，想要明确它的定位，我们还得具体看看它的各种表现。

iCAR V23有哪些亮点？

亮点1：外观特点鲜明

如今市场上的方盒子车型已经不稀罕了，但是iCAR V23是为数不多能同时兼具硬朗大气、时尚精致与科技未来感的车型。

虽然尺寸不算大，iCAR V23却有外凸式的轮拱和车轮，再加上前后壮硕的保险杠，和侧面的脚踏板，这些都让它比iCAR 03、哈弗猛龙、甚至方程豹 豹5等方盒子车型，都更有越野感。

除了相对复杂的复古风格的前脸外，iCAR V23的侧面和车尾都非常简洁，配合半隐藏式的门拉手，能让人一眼认出是台电动车。同时侧拉式的尾门，以及没有备胎的“小书包”设计，也都致敬了硬派SUV的经典元素。

审美层面见仁见智，如果iCAR V23的造型对得上口味，那么造型就算得上这款车最大的亮点。

亮点2：内饰精致时尚
没有过度极简化

iCAR V23的座舱，依然是当下流行的大屏简约风，浅色内饰清爽明亮，尤其是屏幕的尺寸非常大，放在这台小型SUV里相当惹眼。

iCAR V23的优点，是没有过度追求极简化，在方向盘、中控面板、车门控制、门拉手、乃至顶部的车灯、天窗控制，都保留了足够的实体按键和旋钮。配合以矩形为主题的细节设计，更符合这台车方盒子SUV的定位。

值得一提的是，这款车的储物空间上也有不少创新，副驾驶取消了传统的手套箱，但是主副驾两个座椅下，都设计了一个储物抽屉，空间并不小。

中央扶手箱得以保留，且扶手箱后边也做成了储物槽，方便后排乘客放置物品。

亮点3：内部空间优秀
不输主流紧凑SUV

上面提到iCAR V23的车身只有4.2米，相当于A0级小型SUV，但得益于2米7多的轴距，以及很好的空间利用率，这款车内部的乘坐空间，要明显优于同级别小型SUV的常规水平。

根据我的实际体验，这款车后排的腿部空间已经达到了紧凑SUV的水平，再加上平整的车顶和超过1米8的高度，它的头部空间非常宽裕。所以坐进这台车的后排，空间感甚至比很多紧凑SUV还要出色，也超过了同品牌的iCAR 03。

值得注意的是，iCAR V23的后排没有采用常规的三座布局，而只有两个座椅。好处是每个座椅都更宽大、舒服，但坐三个人的话，中间位置的舒适性就要被牺牲了（根据销售的说法，iCAR V23是可以合法乘坐5人的，但后排中间没有头枕，需要注意下）。

后备箱方面，受制于有限的车身长度，iCAR V23的后备箱进深不算长，但垂直空间充裕，适当调整摆放方式，整体储物能力并不算差。

另外，iCAR V23的后排可以通过拆分的方式来放倒，这样就能获得一个非常平整的空间，这种状态的储物能力，就非常充裕了。

结合乘坐和储物能力来看，虽然定位小型SUV，iCAR V23的实用性完全可以承担家庭主力用车的定位，这也是它在独特设计之外，另一个极具竞争力的优势。

亮点4：标配五连杆独立后悬，有四驱

在10万级的小型SUV级别，大多数车型采用的都是扭力梁的非独立悬架，且大多都只有两驱版本。

而iCAR V23却全系标配了同级罕见的五连杆独立后悬，且有单电机和后驱、和双电机四驱两种驱动模式，这些在当下同价位市场，都算得上越级配置了。

当然，iCAR V23的定位依然是城市公路环境为主，即便是四驱版，越野性能也比较有限，但和普通的两驱电动SUV相比，iCAR V23在不太极端的路况里，配合高离地间隙的优势，通过性还是要好很多。

iCAR V23的上述亮点，可以说都非常突出，但它毕竟是一台起步不到10万、顶配不到14万的车型，还是有些短板需要注意。

比如中控台上只有中控屏，没有仪表屏，部分用户可能不太习惯；

单电机后驱版，动力一般，最大功率只有136马力，最高车速140km/h，官方没有公布0-100km/h加速的成绩，高速上的加速能力预计不会乐观。

全系标配了4气囊，但没有前后排的头部气帘，同价位很多车型都已经配上了6气囊；

离地间隙高，虽然有踏板和上车拉手，但对于儿童和老年人，上下车都比较费劲；

车型分301、401和501公里三个续航版本，在同级别里属主流水平，但受制于方盒子的造型，车身高、风阻大，所以能耗较高，尤其是高速状态的真实续航表现，需要额外留意。

iCAR V23会成爆款吗？

首先，iCAR V23最大的卖点不是越野，而是硬派越野的造型，喜欢这种风格、或者有轻度越野需求的消费者，都可以考虑这款车的四驱版。

其次，iCAR V23的乘坐、储物空间，以及整体的乘坐舒适性，在小型SUV里都算得上相当突出，属于小型SUV的体格、做出了紧凑SUV的实用性。对空间有需求，iCAR V23也是一个不错的选择。

至于9.98万的入门版，虽然配置不算很差，但续航里程只有301公里，经常有跨城出行的话就比较紧张了。如果只是喜欢它的造型风格，想买来通勤代步，iCAR V23入门版也是海豚、星愿、缤果等电动小车之外的一个选择。

综合外观、内饰和空间舒适性，iCAR V23的整体表现可以说都比iCAR 03要更好，后者上市后的销量表现，基本维持在月均4千辆左右，而整体售价更低的iCAR V23，未来销量预计会更好。

对于这款车型，小伙伴们觉得如何呢？