合资车“跌冒烟了”！从11.59万降至5.99万，为何还是卖不动？

合资车“跌冒烟了”！从11.59万降至5.99万，1公里油耗仅4毛，为何还是卖不动？

这车，简直是要上演“自杀式降价”啊！

看到马自达昂克赛拉最新的销量数据，我差点没把手机给摔了。2023年全年才卖出4.9万台，市场占有率跌到了0.48%。到了今年2月份，销量跌得更惨，只有1873台。这数据，说出来都嫌丢人。

啥概念？

算下来全国的马自达4S店，一个月平均卖不到2台车！

这跟它当年月销破万的辉煌简直判若两车。

更魔幻的是，官方已经把入门版的价格从11.59万砍到了8.99万，部分地区促销价甚至低至5.99万。

这降价幅度，在三四线城市都够付个首付了！

外观设计：颜值担当，但不再是独一家

昂克赛拉的外观，那可是一点都不含糊。魂动设计语言被玩得出神入化，前脸造型凌厉有型，侧面腰线一气呵成，车尾设计更是充满了运动范儿。特别是那个前格栅，配上犀利的大灯组，怎么看怎么带劲。

但问题来了，现在市面上长得好看的车实在太多了。

比亚迪秦PLUS、吉利星越L这些自主品牌，外观设计都玩出花来了。

更别说新势力造车了，蔚来、小鹏这些，随便拉出来一台都能打。

在昂克赛拉的外观优势就显得不那么明显了。

动力系统：省油是优点，动力是短板

发动机是昂克赛拉的传统强项。

最新款的“创驰蓝天”发动机，在平顺性和燃油经济性上表现相当不错。

实测百公里油耗能控制在5L左右，按现在的油价算，跑1公里也就4毛钱。

对于每天要通勤的上班族来说，这个数据还是很有吸引力的。

但是，这套动力总成在当下市场里，着实显得有点“老气横秋”了。

特别是跟新能源车一比，昂克赛拉的加速性能就显得有点力不从心。

现在年轻人都被电动车的瞬间扭矩给惯坏了，这种“温吞水”式的推背感，确实有点不够带劲。

智能配置：基础够用，但缺乏亮点

说到配置，昂克赛拉倒是该有的都有。ESP、多个安全气囊、自动驻车、车道保持、自适应巡航，这些配置在它身上都能找到。车机系统支持手机互联，操作也还算流畅。

但问题是，2024年了，这些配置已经是标配中的标配了。现在消费者更关心的是智能座舱体验、自动驾驶辅助系统的等级、OTA升级能力这些。在这些最吸引年轻人的地方，昂克赛拉明显有点“跟不上节奏”。

空间表现：适中但不出彩

作为一台紧凑型轿车，昂克赛拉的空间表现中规中矩。前排空间相当宽裕，后排膝部空间也能达到一拳多，日常使用完全够用。后备箱容积450L，放几个行李箱绰绰有余。

但要说惊喜，还真没有。同级别的轩逸、卡罗拉在空间利用率上都要更胜一筹。特别是后排头部空间，因为溜背的设计，高个子坐进去确实会觉得有点压抑。

价格优势：便宜是便宜，但市场反应冷淡

从11.59万降到5.99万，这降价力度都快赶上双11了。但市场反应呢？冷淡得很！这就不得不让人反思：单纯的降价真的能救活一款车吗？

我在4S店蹲了几天，发现来看车的人不少，但最后成交的寥寥无几。聊下来，主要有这么几个担忧：

• “降价这么狠，会不会马上要停产了？”
• “配件供应后期有保障吗？”
• “二手车还能卖出去吗？”
• “要不要再等等，可能还会降？”

这些顾虑不是没有道理。事实上，马自达品牌在中国市场的整体份额确实在走低，经销商网络也在萎缩。这些都会影响消费者的购买信心。

深层原因：多重因素叠加

我觉得昂克赛拉现在的困境，主要有这么几个原因：

1. 品牌力下滑：马自达在中国市场的品牌溢价在持续走低，已经很难支撑起较高的售价。
2. 产品力不足：在智能化、电动化大潮下，传统燃油车如果不求创新，很容易被市场淘汰。
3. 新能源冲击：电动车的崛起速度超出很多人预期，传统燃油车市场在快速萎缩。
4. 消费需求变化：年轻消费者更注重智能化体验，传统的操控乐趣已经不是首要考虑因素。
5. 营销策略失误：频繁降价可能会让消费者产生观望心理，反而影响销量。

对马自达来说，想要在中国市场重振雄风，光靠降价是不够的。 需要在产品创新、智能化、新能源转型上下真功夫 。尤其是在电动化转型这块，必须要加快步伐了。

但对于消费者来说，如果不在意品牌和保值率，单纯从产品力来看，5.99万的昂克赛拉确实很有性价比。省油、好开、可靠性有保障，作为一台代步车还是很合格的。

你觉得，以这个价格，昂克赛拉值得入手吗？欢迎在评论区分享你的看法。

祝大家心想事成，身体健康。