我从2017就从事汽车行业,但对奇瑞尹同跃并不是很了解,因为他十分低调,原先很少在媒体上露面,可是近两年,他已经多次公开亮相了。随着汽车圈“内卷”加剧,越来越多的董事长或CEO都变得越来越“高调”了,比亚迪的王传福、长城的魏建军等都在媒体上获得了大量曝光度,有曝光度就有流量,在这个流量为王的时代,一味地保持低调已经不行了,只有主动为各家品牌代言,才能持续获得网友的关注,从而带动销量的提升。传统汽车品牌不得不改变发展策略,毕竟现在已经不是“酒香不怕巷子深”的时代了。
余承东和尹同跃
听过几次尹同跃的发言后,我对他的固有认知发生了很大的转变,有些话你想不到他会说出来,毫不避讳,甚至守着余承东也照说不误。他说刚和华为合作时,是“看不起”的,一家造手机的企业能造好汽车吗?可是随着合作的深入,又逐渐“看不懂”了,要知道他从事汽车制造已经几十年了,从来没有见过华为这么高的标准,不得不硬着头皮和国际供应商商量对策。再后来就是“追不上”,智界S7量产后,他亲自开着车体验智驾功能,还跑了趟高速,华为智驾把他“惊呆了”!让他感受到了很大的差距。
余承东和尹同跃
奇瑞和华为的合作颇多曲折,刚开始成立智界品牌时,奇瑞公司内部褒贬不一,有赞成的,有反对的。为了平衡这两部分人,在推出智界S7后,奇瑞又迅速推出了星途星纪元ES,这两款车的定位完全一致,都是中大型轿车,都是纯电动力,动力输出和纯电续航里程也十分接近。不同的是,星纪元ES搭载了EXEED NEP智驾系统,而智界S7搭载了华为ADS系统。还有一点,星纪元ES的价格范围要比智界S7更低一些。
智界S7
星纪元ES
结果呢?这两款车都无法为奇瑞打开局面,时至今日,它们的销量也不是很好,以11月销量为例,智界S7的销量为315台,星纪元ES的销量为214台。
再后来,尹同跃坚定路线,全面转向华为,智界S7重新上市,但这款车的销量依然起伏不定,好的时候能卖几千台,不好的时候只有几百台,虽然这样,它的销量基数也要比星纪元ES更大。
2024年11月26日,智界S7第三次上市,把价格范围从24.98-34.98万元调整至22.98-31.98万元,并可享5000元定金抵扣8000元购车款以及1.2万元的选配权益等,这就相当于“降价增配”,试图提升这款车的销量。
智界R7
真正让奇瑞“尝到甜头”的是智界推出的第二款车型——智界R7,这款车上市首月就取得了11086台的销量成绩,按理来说,新车上市产能还得不到释放,为什么能交付过万呢?
很简单,奇瑞汽车汲取了智界S7的经验,把大量人员调至超2工厂,加班加点也要保产能,在这种情况下,智界R7才能上市首月交付过万。即便这样,它的产能依然跟不上订单数量。
根据鸿蒙智行公布的数据来看,智界R7上市2个月累计大定突破4.2万台,“大定”和“大订”不同,前者定金不可退,后者订金可退,也就是说,这个数据比较真实靠谱,奇瑞的超2工厂依然面临着很严峻的产能问题。还有一点,智界S7重新上市后,如果订单也很可观的话,超2工厂的压力就更大了。
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