远程关停发动机？美国将C919航发当“底牌”，不料我国选换道超车

随着我国国产大飞机C919的服役，我国也是拥有了独属于我国的大飞机。

尽管我国的C919无法与波音、空客这样的老牌航空公司的大飞机相提并论，但只要给我国的C919发展时间，一定可以追赶上对方。

虽然C919 的未来是美好的，但也有人感到担忧，而担忧的点则是C919 所使用的发动机是CFM公司生产的LEAP-X1C发动机，而这个CFM公司是美法合资的。

于是人们就担心，在当前中美对峙的情况下，美国会利用这款发动机在关键时刻背刺我国，比如远程关停发动机。一旦如此，届时我国又该如何进行应对？

C919该发动机威胁

对于我国来说，2022年12月9日，绝对是一个值得高兴的日子，因为就在这一天，我国首架C919也是正式交付东方航空，开始了自己的运行之旅。

而提起C919的诞生，也是一场艰苦的攻坚之旅。我国建造大飞机的起源是在20世纪60年代，当时由于外部封锁，导致我国航空工业的发展十分缓慢，以至于当时我国领导人出访国外所乘坐的还是从其他国家租借的飞机，可这样一来，安全也就无法得到保障。

而且乘坐他国的飞机出访，无形之中就给人一种低人一等的感觉，于是为了消除这样的感觉，我国航空工业的相关人员也是开始看着属于我国自己的大飞机。

可由于当时我国并没有研制大飞机的经验，所以该项目在启动之后，也是出现了不少的反对声音，甚至有人直接建议我国进口国外的飞机进行仿制，最后还是周总理下达了重要指示，我国的大飞机项目才得展开。

虽然项目是展开了，但需要面对的困难也是不少，可即便如此，我国还是咬牙坚持了下来，最终在我国的努力下，20世纪80年代，运-10 就这样诞生了，虽然运-10诞生了，但后来由于各种各样的原因，最后还是落幕了。

虽然运-10 项目终止了，但我国对于大飞机的渴望并没有就此终止，后来在2006年的时候，国家也是再次将大飞机项目提了出来，2008年商飞的成立，也是拉开了我国研制大飞机的序幕，而我国则将我国的首款大飞机命名为C919。

于是经过我国多年的努力，在2017年的时候，C919也是迎来了自己的首飞，在而完成了首飞后，接下来的几年时间里，C919也是进行了各种各样的专项试飞试验。最后在2022年的时候开始正式交付航空公司。

而随着2023年C919 完成了首次商业化飞行后，也正式开始自己在航空公司的飞行之旅。

虽然C919的出现让我国拥有了属于自己的大飞机，但也有人对此感到担忧，而他们之所以担忧也是因为C919，准确地说是因为C919 的发动机，当前C919所采取的发动机是由CFM公司生产的LEAP-X1C发动机。

可CFM公司是一家美法合资的公司，因此人们就担心，届时美国会利用该发动机来针对中国，而这样的想法确实有一定的道理，毕竟当前中美关系本就十分紧张，而美国又一直利用各种方式来打压中国，指不定美国就会利用发动机来背刺中国。

当然虽说这样的事情可能发生，但发生的概率不是很大，要知道，美国一旦远程关停中国发动机，势必会让其他国家产生猜想，既然美国可以关停中国发动机，自然也可以关停自己的，怀疑一旦产生，想要将其消除可谓是难上加难。面对这样伤敌800自损1000的行为，美国怎会选择这样干。

中国换赛道

当然，我们也不能希望全都埋头在美国不敢这样做上面，毕竟美国的心思谁又能真的猜到，因此在这样的情况下，我国所能做的就是转换赛道，研制出属于我国的国产民用发动机。

而我国在这方面已经开始行动起来，长江CJ-1000A便是我国用来为民航大飞机所准备的商用航空发动机。

虽说当前，C919 大飞机尚未实现100%的国产化，但中国始终朝着这一宏伟目标奋勇迈进。究其根源，C919 诞生于世有着深远的战略考量，那便是要强力拉动中国航空产业链的蓬勃发展，为整个航空产业注入源源不断的活力。

而且中国采取的策略别具匠心，先是引入别国生产的零部件来组装出一架完整的飞机。这一举措意义非凡，有了实体飞机作为依托，国内的零部件厂商便能拥有切实可及的市场，其生产的飞机零部件也才有了销售出路，从而开启成长壮大之路。

紧接着，中国凭借自身雄厚的科研与制造实力，有条不紊地用国产零部件逐步替换 C919 上的外国零部件，沿着这条循序渐进的道路，一步步向着百分百国产化的终极目标靠拢。

而在这一漫长而艰辛的国产化进程中，像航空发动机这类处于核心地位且利润空间巨大的关键零部件，中国志在必得，必须牢牢掌握在自己手中。

也正因如此，在 C919 大飞机项目启动立项之际，与之配套的长江CJ 1000 A型航空发动机研发项目也同步开启。只不过，在后续的推进过程中，由于二者研发难度、所需周期等诸多因素的差异，致使 C919 的整体进度大幅领先于长江CJ1000 A航发。这便是现阶段 C919 装配国外航发的缘由所在。

而如今CJ1000 A 发动机的研发工作迎来了令人瞩目的突破性进展，这无疑让 C919 客机更换发动机的历史性时刻更进一步，其全面换装国产发动机的曙光已然清晰可见。

从中国商用航空发动机公司发布的信息来看，他们正全力以赴推进 CJ1000 A 项目，计划于 2024 年成功获取该发动机的合格证，确保其具备安全可靠的商用飞行资质。在此基础上，进一步规划在 2025 年将其正式安装在 C919 客机上，开启国产发动机助力国产大飞机翱翔蓝天的崭新篇章。

结语

在当今时代，我国航空事业发展成果斐然，国产大飞机 C919 已然翱翔蓝天，而与之相匹配的国产发动机 CJ1000A 也即将闪亮登场，其到来已近在咫尺、翘首可盼。

展望未来，当这两项凝聚着我国科研人员心血与智慧的自研技术成果完美结合、共同搭载于国产飞机之上时，必将推动国内大飞机产业实现具有里程碑意义的跨代性突破与创新发展，引领我国航空制造业迈向全新的高度，在全球航空领域中崭露头角，改写长期以来由国外航空巨头主导的行业格局，为我国航空产业的崛起奠定坚实基础。

尤为值得一提的是，长江发动机 CJ1000A 的综合性能表现卓越不凡，各项关键指标均已达到世界先进水平，具备与国际顶尖航空发动机一较高下的实力。目前，其研发进程已进入关键的试飞验证阶段，后续只要成功攻克这一难关，并顺利实现量产交付，其应用前景将无比广阔。

届时，它的身影或许将不仅仅局限于 C919 客机，众多国内外航空飞机制造商极有可能基于其优异性能、可靠品质以及成本优势等因素，纷纷主动寻求与之开展合作，从而开启我国航空发动机走向世界、广泛应用的全新篇章。