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智能大幅提升,舒适豪华小优化,25款腾势D9能否带腾势“起飞”?

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足球圈现在什么样的球员最珍贵?能够“B2B”的中场球员。当下最典型的,就是曼城的罗德里。

无论罗德里得金球奖有没有争议,他对曼城这家俱乐部,名帅瓜迪奥拉,甚至整个足球行业,他的贡献毋庸置疑。

在曼城阵中,他是真正的“阵眼”,攻防转换,控制局势,都需要他。对瓜迪奥拉,他是自己战术落地的执行者,有罗德里就有效,没罗德里就无效。而对于整个足球行业来说,罗德里告诉大家,在节奏越来越快,技术越来越细腻的时代,“全能中场”才是核心。

对,就是“全能”。罗德里之所以重要和稀有,就是他太全能了。不仅是意识和技术上,就连身高、腿长、身板这些身体素质层面,也很强。所以球场上的罗德里,不仅满场飞奔,攻守俱佳,还经常能来脚惊天世界波。

那么以球迷角度来看,谁又该成为“汽车圈”的罗德里呢?

我觉得是MPV,从名字就能看出大家对它们的期待,多用途汽车。其实想当初,SUV和MPV的界限并没有那么明显,都是为了“一车多能”。后来二者有了差异,SUV开始强化“运动”,提升通过性。而MPV开始往“全能”方向发展。

所以我们看,市面上有大量成功的小/微型SUV产品,却难见小/微型MPV热销。这是因为人们对“MPV”这三个字有很高的要求,必须满足“多用途”。

我国的MPV市场的发展,是从合资品牌开始的。无论美系、日系还是德系,都有很多经典车型,培养我们对MPV车型,甚至高品质出行的习惯和品位。

直到一个名叫“腾势参数图片)”的品牌,推出首款车型——腾势D9,打破了旧有的格局,让中国品牌的MPV,真正在“高端市场”占据一席之地,甚至成为销量领跑者。


“B2B中场”升值的迹象早已有之,罗德里“盖棺定论”的那个。“中国品牌”崛起的苗头早已有之,腾势D9则是验证了这一趋势。

那么这样一个优秀的产品,还需要“进化”吗?当然

舒适豪华小优化

最近我们在上市之前,抢先体验了一下25款腾势D9,它给我最大的感受,就是“看似以往,实则更强”。

何为“看似以往”?因为25款腾势D9很多地方,都是熟悉的味道。比如外观内饰设计,做工用料,车身尺寸空间,动力操控,尤其是那种“宜商宜家”的气质。

其实这款车还是有很多变化的,虽然不是很“突出”,但处处都在刀刃上。

外观部分,25款腾势D9的前脸进气口装饰有变化。它由24款的“方形阵列”,变成了带钩的“层层飞檐”。虽然官方表示,这种设计是从“钻石切割”流感线条汲取灵感,但我觉得这个中网格栅造型,更符合中国古典宫廷建筑那种“精致典雅+大气恢弘”的气质。


与此同时,腾势D9这副“新面孔”,也不由得让我想到另外一款热销的豪华MPV。二者貌不相同,只是神色相近,都容易引起高端消费者的好感。

车身侧面,25款腾势D9的精雕细刻,全在这副电滑门上了。首先它们的滑轨“隐藏”得更深了,不仅轨道本身外露的缝隙很小,就连上方的车窗玻璃和下方的镀铬饰条,也装配得“天衣无缝”。



同时这副电滑门的“动静”,也极小。以往我们开关MPV的电滑门时,除了提醒音以外,还有电机的声音,车门滑动的声音,以及车门卡扣开关的声音,如果车内静谧性非常好,那么隔绝了外接噪音之后,这些电滑门的声响还将进一步放大。

但25款腾势D9的电滑门噪音,就控制得很好,恰到好处的提示音以外,再无更嘈杂的声响,就是关门那一下,也会很安静。虽然这些噪音也不会很烦人,但把它们处理干净,展现了腾势打造D9,对车内舒适氛围的极致追求。


此外从侧面看,25款腾势D9好像更挺拔了。这似乎是它身上的笔直线条,与笔直车顶相加的效果吧。不过腾势D9历代车型的最大亮点,就是高大挺拔,新版本没丢老传统,也是应该的。

进入到车内,由于腾势D9原本底子就好,从初代版本开始就注意“三排平权”了,所以25款仍然是在此基础上,继续精进。

首先在中控台上,25款腾势D9出现了副驾娱乐屏,它的规格是10.25英寸,带有侧面防窥功能。虽然屏幕面积不大,但看起来很舒服,操作也很流畅。


在有了这块屏幕之后,腾势D9真正实现了“十屏联动”,即AR-HUD显示屏、仪表屏、中控屏、副驾屏、流媒体后视镜、两个二排多媒体头枕屏,以及冰箱屏和两个二排中央扶手控制屏。


在这些屏幕背后,是一块高算力的智能座舱芯片,以及主打高效的车机系统。它们不仅让这些屏幕可以自己丝滑运行,而且还可以快速与其它屏幕形成交互,比如分享视频、歌曲,共享目的地等等。


接下来我们看看25款腾势D9这三排乘坐空间。

首先新车的前排座椅选用了柔软亲肤的真皮包覆,里面则填充了零压立体回弹海绵。所以无论是刚坐上去或者摸起来,还是久坐之后,这两个座椅都能具备持久的舒适度。而在功能上,两个座椅配备了加热、通风、记忆,以及10点按摩功能。


它们对驾驶者的作用更明显,就是全方位缓解开车的疲劳度和紧张度,尤其在跑长途的时候。

然后是二排座椅,这里是“Air Spa双零重力”的配置,支撑性更好,也更贴合人体。再加上十六点按摩技术,有助于缓解腰部、颈部疲劳,很好地让乘客利用路上的时间,充分休息。


当然,我们在这里做别的事情也行。因为25款腾势D9的二排座椅有1080mm的超长滑轨,配合内容丰富的屏幕,DEVIALET 18扬声器车载剧院级音响,以及两个小桌板,让车内变成影剧院,或者“游戏房”和“学习房”。


如果说25款腾势D9的第二排是起居室的话,那么它第三排则完全可以看作是“卧室”。因为这里仅仅是没有小桌板和屏幕而已,座椅的舒适度,通风加热等功能,甚至安全带的安装方式,都与前两排无异。



关键是第三排的空间很好,得益于平直的车身设计,这里的头部、腿部和横向空间,也与前两排无异。而且由于没有了“中央扶手”,这里真的能变成一个“卧室”。

开起来更随心所欲

动态部分,这次25款腾势D9主要是底盘悬架上进行优化,配备了云辇-C智能阻尼悬架,云辇预瞄系统,iCCT舒适控制技术。


同时动力系统上配备DM5.0混动系统,发动机是最新的1.5Ti高效混动专用发动机,有45.3%的热效率;电驱是EHS200系统,驱动电机峰值功率200kW。

在效率上,DM-i版25款腾势D9能实现NEDC综合续航1020km(四驱)/1100km(两驱);CLTC纯电续航190km(四驱)/200km(两驱);百公里馈电油耗6.35L(四驱)/5.85L(两驱)。

实际开起来,25款腾势D9无论在何种驾驶模式下,都有比较灵敏的动力需求响应,只要轻踩踏板,马上就有明显的提速或减速动作。接着加减速的过程,才会根据实际的驾驶模式,在“线性”和“直给”之间切换。


所以只有驾驶员一个人的时候,可以潇洒一些,充分享受驾驶乐趣。而在有乘客的时候,可以稳妥一些,让自己和乘客更舒服。而且不管是哪种情况,我们都不用为“脚法”担心,25款腾势D9的驾驶模式会搞定一切。


另外在平稳性上,25款腾势D9也有明显提升。虽然这款车看起来比较高大,刚一开始会给人一种“重心偏高”的担忧。但实际开起来才发现,带预瞄的云辇系统,可以很好地支撑车辆,哪怕连续转向或并线超车,也不会“乱晃”。


这将让驾驶者更有信心,让乘客更加舒心。

智能大幅提升

一辆车显露在外的智能化配置,其实在全部功能中的占比不大,也就是车机操作系统,人机交互系统,智驾系统三大类。

但在25款腾势D9身上,它们的升级优化力度,是最大的。

首先在25款腾势D9使用的DiLink 150系统上,配备了一颗4nm车机芯片,跑分可以达到115万。它相当于车内所有操作系统,包括语音交互系统的“大脑”和“发牌器”,可以快速接收指令、“消化”指令、下达指令。


实际体验上,25款腾势D9的所有屏幕运行都非常流畅,而且软件的兼容度很高,这不仅是芯片的作用,针对性的优化匹配也有贡献。另外这款车在人机交互上,能实现“六音区识别”,就是坐在第三排,也能享受专属的语音交互服务。


与此同时,车机系统里还有AI上车,具备AI智能体、多车畅联、智慧问答、时控精灵、AI壁纸、快速指令、出行攻略等交互能力。它们会在日常出行中,帮助我们解决路上的问题,终点的问题,甚至我们没想到的问题。

智驾部分,我们从前面的“瞭望塔”和后面的“天神之眼”标识就能发现,25款腾势D9终于具备了行业领先的高阶智能驾驶辅助系统。



硬件部分,新车一共有32项传感器,包括1颗激光雷达,3颗一体式三目摄像头,5颗高精度毫米波雷达,4颗高清环视摄像头。它们承担了云辇预瞄、天神之眼的环境感知任务。


软件部分,25款腾势D9可以在高速公路、城际公路,城市道路进行点到点的领航智驾辅助。实际体验上,我们通过一段复合路段测试了一下,在下午比较繁忙的交通情况下,25款腾势D9的智驾领航功能非常丝滑,行车的逻辑很合理,从判断到决策的过程也比较快。



更重要的是,我们在路上,几乎不用接管。除非遇到频繁礼让的情况,我们只要轻踩加速踏板,车辆会适当提速,不会跟驾驶者较劲。等我们松开踏板之后,车辆仍会继续领航智驾。


虽然从篇幅上看,25款腾势D9智能化部分的提升或许不如舒适、豪华和动力,但要说给人感受最直观,甚至最有冲击力的,还是以“天神之眼”高阶智驾为代表的智能化水平。尤其是对于从传统豪华MPV或者上一代腾势D9转身的消费者,效果更强。

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经过这次试驾体验,我觉得腾势D9那种“宜商宜家”的气质,更加强烈了,甚至已经成为了一种“家风”。这款车就像一个富足的中产家庭,既懂得工作,打拼事业,也热爱生活,知道享乐。

这种自然而然的平衡,也让25款腾势D9适用于任何场合,比如全家出游,亦或是高端酒会和颁奖典礼。随着这款车的上市,我们期待它能够像“前辈”一样,成为腾势汽车的“阵眼”,助力品牌实现销量腾飞。

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