香港第1辆“蝰蛇”,8.0排量,空调要手动,开去加油站都不认识
去加油站加油,站员一脸懵逼地问:“老板,这车加多少号的油啊?”这事放在保时捷、法拉利身上绝对不会发生,但在香港第一台道奇蝰蛇身上却成了家常便饭。没办法,谁让这台美系超跑是个另类呢?
说它另类,主要在于它那不讲道理的 8.0升V10发动机 。
这排量,直接把劳斯莱斯幻影的6.75升引擎秒成了弟弟。
要知道,一个气缸就高达800毫升,用两个气缸就能赶上一台普通家用车的动力水平了,剩下的8个气缸是干嘛的?
纯属是为了爽!
️ 野兽本色
96年出厂的这台第二代蝰蛇GTS可不是善茬。450匹马力的输出,让它能在4.2秒内完成破百,极速更是能飙到297公里每小时。这性能放在90年代后期,足以和法拉利355、保时捷911 GT2掰掰手腕。
最搞笑的是它那些“豪华配置”: 空调要手动调节,CD音响还得加钱选装 。但认真想想,在一台追求极致驾驶体验的美系超跑上,这些反而显得理所应当。
美式硬派作风
说到驾驶,这台蝰蛇可是出了名的“难伺候”。离合器硬得跟石头似的,在拥堵路段开着简直就是健身。这恰恰体现了美式跑车的真性情 - 你不驯服它,它就驯服你。
96到02年间全球总共只产了6800多台这样的硬顶版蝰蛇。当年在美国售价6.6万美元,但要运到香港可就贵了去了。更别提内地, 光进口费用就得200万人民币 ,比海外高出好几倍。
真爱至上
有意思的是,不少土豪明明有预算买法拉利或者兰博基尼,偏偏对这台“美式野兽”情有独钟。在他们眼里,蝰蛇的与众不同恰恰是最大的魅力。我倒觉得这才是真正的跑车精神 - 不为附庸风雅,只为驾驶乐趣。
这不禁让我想起前几天一位蝰蛇车主跟我说的话:“每次去加油都得解释半天,但看到路人好奇的眼神,那份成就感比开着法拉利装酷爽多了。”
确实,在一个汽车文化日渐成熟的市场里,选择一台与众不同的座驾,本身就是个性的体现。更何况这还是香港的第一台蝰蛇,简直就是活着的汽车文化印记。
你觉得,在同样的预算下,你会选择大家都认识的法拉利,还是这台需要随时给加油站员工科普的蝰蛇呢?
祝大家心想事成,身体健康。
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