北京
天天网约车代驾司机与平台之间的劳动关系，一直是人们关注的焦点。
近日，最高人民法院发布的一则指导性案例，明确了代驾司机与平台企业之间劳动关系的判定标准，咱们今天就一起来盘一盘，看看对司机师傅们有哪些可借鉴的经验。
在该案件中，秦某丹于2020年12月31日注册成为该公司运营的代驾平台司机。平台虽对司机有一定管理，如监督代驾服务活动、评价司机表现、进行调查处理等，但秦某丹在工作中有很高的自主决定权。
他可以自行决定是否接单、抢单，工作时间、工作量也能自主安排，甚至连注册使用平台、从事代驾服务的时间都由自己决定。
报酬方面，由代驾服务使用方直接支付，平台只是根据接单率给予金币奖惩，这些金币主要用于提高抢单成功率，与收入并不直接挂钩。
此外，平台还会统计司机成单量、有责取消率等数据，对异常账号采取封禁等风控措施。
后来，因秦某丹与代价平台公司之间发生纠纷，秦某丹申请劳动仲裁，要求代价平台支付未订立书面劳动合同的二倍工资差额，但被仲裁委驳回。秦某丹不服提起诉讼，法院两审均判决不予支持。
法院明确指出，劳动关系的本质特征是支配性劳动管理，即劳动者与用人单位之间存在较强的人格从属性、经济从属性、组织从属性。
但在这个案例中，平台对秦某丹的管理不属于支配性劳动管理，因此不支持双方存在劳动关系的主张。
从协议内容看，代驾平台只是提供代驾信息服务的中间人，司机可自由选择是否使用平台。从实际履行情况看，司机工作时间、地点自主，报酬支付与代驾平台无关，后者的各项管理措施多是为了维护平台正常运营和提供优质服务，属于必要运营管理和合理风控措施。
不过，这并不意味着平台与代驾司机绝对不能成立劳动关系。关键还是要看是否存在用工事实，是否构成支配性劳动管理。即使不构成劳动关系，企业进行一定劳动管理时，也应当依法保障劳动者的相应权益。
对于这一案例，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
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