下一个十年，蔚来拒绝再做新势力

2024 年 蔚来日（ NIO Day 2024） ， 恰逢蔚来成立十周年 ， 在这场 2 . 2 万 名用户 共同庆生 的聚会现场， 蔚来 发布了 两款极具代表性的车型： ET9和萤火虫 。其中， 智能电动行政旗舰 ET9正式上市，售价 78 . 8 万 元起 ； 采用 BaaS电池租用方式购买，售价 66 万元 起 ， 明年 3月开启交付 。 备受关注的蔚来第三品牌 firefly萤火虫 也 正式发布 ， 产品与品牌同名，预售价 14.88 万元 ， 明年 4月正式上市。

至此，蔚来旗下三大品牌蔚来品牌、乐道、萤火虫完成了对15万元～80万元价位区间市场的覆盖。发布会结束后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪，firefly萤火虫总裁金舸接受了媒体采访，对萤火虫外观争议、ET9规划、蔚来整体发展方向进行了回应。

值得注意的是，这是12月12日媒体吹风会后，短短10天时间里蔚来组织的第2次高层交流。频繁的沟通频率，受访领导的高层级，充分体现出蔚来对企业战略及产业发展脉络的高度重视与深思熟虑。

“ET9能月销1000辆，我们就很开心了”

在新车发布后的第2天，李斌就表示999 台 ET9 首发版已经卖光了。不过，作为一款高端车型，ET9肯定不会承担销量冲高的任务。“ET9在其价位带能一个月卖1000辆，我们就很开心了。”李斌笑着说。

作为蔚来十年科技创新的结晶之作，ET9的技术实力不容小觑。但针对最能代表汽车智能化水平的智驾能力，蔚来并没有标榜ET9是否达到了L3级别的水平，而是为其选择了一种更为中肯的评定标准，“让智驾技术最终回归到用户的使用体验和用户利益上”。

李斌介绍：“ET9是为高阶智驾原生设计的车，蔚来的智能系统在相当长一段时间之内都还是非常有竞争力的。为了提升用户体验，ET9智驾使用时长可以达到99%，智驾系统在安全性方面比人类驾驶高出20倍，足以帮助用户解放精力，减少事故。”

虽然没有像友商一样，为ET9的智驾能力加上夸张的修饰，但对于ET9的智能化水平，李斌还是充满信心：“ET9具备七重冗余的安全保障，在算力、传感器能力等方面，我不认为全球哪款车可以达到这个水准，即使是Robotaxi。”

说到ET9的技术实力，除了首发应用的智能系统Cedar雪松、Cedar AQUILA天鹰座超感系统、900V高性能智能电驱系统外，Sky Ride天行底盘不得不提。Sky Ride天行底盘是全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。“ET9是第一个做到线控转向技术量产的车。”谈到这项技术时，李斌感到很自豪。

在服务方面，秦力洪表示，ET9 用户在 NIO House 的接待标准上不会被特殊对待：“ET9的目标用户时间价值非常高，因此，ET9会在节约用户时间、提高用户效率下硬功夫。因此ET9会为用户定制很多权益，包括专属司机的权益、商旅服务等。”

同样面对高端市场，ET9与“潜在对手”尊界S800的关系成为关注焦点。秦力洪表示，尊界是一款非常值得期待、令人尊重的产品，但ET9和尊界的价值取向不太一样，希望ET9和尊界能够形成良好的互补。

“仰望、尊界、蔚来ET9都是中国品牌在高端市场的很好尝试，他们有的专注行政旗舰，有的专注越野极限性能，针对的人群不一样。高端行政产品一直是国际高端品牌的堡垒市场，在这个市场里，中国品牌取得的进步，更有价值。”秦力洪补充道。

“萤火虫，一个没有爹味的品牌”

作为蔚来第三品牌，萤火虫同名产品发布后，外观设计引起热议。对此，秦力洪在采访中做出了正面回应：“昨天看到很多针对萤火虫造型的讨论，我们认为讨论是正确的，一款产品总会有一部分人喜欢，一部分人不喜欢。汽车不像纸杯、餐巾纸，可以只讲功能和性能，磨灭个性。”他还表示，萤火虫的品牌内涵是自在发光：“不是简单的自由，是我不勉强别人，但也不勉强自己，我做好自己再发光。简而言之，萤火虫是一个没有爹味的品牌。”

至于萤火虫的造型争议，早在金舸的预料之中。“这款车型初看、再看、又看，感觉是不一样的，实车面前感觉也完全不同。萤火虫这款产品造型的设计初心 ，是用简单的元素勾勒出我们的DNA，我们想做一个生而全球，但源自中国的高端小车。”金舸称。

在蔚来进军全球市场的进程中，萤火虫会发挥重要作用。按照李斌的说法，萤火虫面向的是1000多万辆的全球市场，比如在欧洲，萤火虫所在的价位区间有400万辆的市场规模。

“我认为萤火虫的产品竞争力非常强，所以我们会加快萤火虫进入全球市场的步伐，中国的小车市场没那么大。中国用户要买小车，几万块的小车不少。我们是从更高角度去定位这款车，比如安全，萤火虫按照中国和欧洲五星安全标准去设计。在设计取向方面，萤火虫也要照顾到全球用户的喜好。”李斌表示。

虽然在中国，只有一款车型，但在全球市场，萤火虫会根据不同地区的用户需求提供不同车型，每个市场会有1～2款。“靠一辆车就覆盖全球市场用户需求，还是有点难的。萤火虫的成本、整个架构，也可以支持我们做多款车型。”李斌还表示，萤火虫会根据全球市场变化，调整产品进入市场的节奏、方式：“比如在欧洲，我们会更多和本地合作伙伴合作，快速建立销售和服务网络。”

不再是“小孩”的蔚来，长成了怎样的“大人”？

2024年是蔚来成立的第10年，作为一手将蔚来“从小带到大”的大家长，回顾来时路，李斌感喟颇深：“造车10年，就不能再叫新势力了。一个人长到一定年龄还叫小孩，这不太对。”

不再是“小孩”的蔚来，究竟长成了怎样的“大人”？

从品牌和产品层面来看，蔚来已经形成了多线并行的发展战略，蔚来品牌、乐道、萤火虫的价格段与目标用户差别很大。“蔚来品牌布局30万～80万元市场，乐道覆盖20万～30万市场，萤火虫则是一个高端小车品牌。”李斌介绍，蔚来品牌正引领着高端纯电市场，在成交均价30万元以上的高端纯电市场份额超过40%，现有二代平台部分车型用户，有超过50%是BBA车主。第二品牌乐道，也在冲量的道路上不断发力。据蔚来官方消息，12月蔚来和乐道两个品牌交付一共会超过3万辆。而新成立的面向全球市场的萤火虫，是否能承担蔚来的出海使命？还要等到明年再见分晓。

从技术层面来看，蔚来累计研发投入超530亿元，在全球拥有11000名优秀研发人员，全球专利超9 300项，在新能源下半场的智能化之争中，蔚来“有芯有魂”，技术弹药储备充足。

在服务层面，蔚来目前在全国的换电站超过2800座，每站可以存储2000度电。按照蔚来的“加电县县通”计划，到2026年，蔚来预计在全国全部县域地区都有充换电覆盖。

虽然取得了一定的成绩，但在李斌心中，此时的蔚来必然还是不完美的。李斌反思称，总结以往经验，蔚来还要在两件事上下功夫：第一项任务是“挖矿行动”，通俗点说，就是该省则省，目前，“挖矿行动”成效显著，已经超过了蔚来年初设定的目标；第二项任务是ROI，“ROI不像大的财务、项目，我们希望在每个小事上看他的回报。”李斌称。

时值年末，新旧转换之际，汽车品牌的生死再度成为车圈内外关注的焦点。长安汽车董事长朱华荣曾多次公开表态，未来5年内，中国市场上的中国品牌，存活下来的可能只有5家。2024年，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则曾表示，未来10年中国汽车主流品牌只有7家能活下来。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产也判断，到2027年市场会淘汰90%左右的汽车品牌。

对此，蔚来认为汽车产业不是赢者通吃的规则，而是更加偏向百花齐放。在汽车历史上，一个汽车公司所占市场份额很少超过15%，能达到10%就已经是第一，第二了。

李斌进一步分析：“当前中国汽车产业处于一个重构的过渡期，但中国车企排名前十的车企，十年前的前十位和十年后的前十位，肯定会换。我认为到2035年，全球前十名的车企里面，至少有5家是中国车企，中国车企能占到全球40%的市场份额，这点我是非常有信心的。至于未来中国存活的车企，也肯定不止5家。”

至于蔚来是否能在其中，李斌表示：“我们肯定会加倍努力，不被落下。”

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