“上佩什马”的 “胜利之翼” 博物馆参观世界上最畅销的客机

“上佩什马”并没有找到具体位置，使用软件查询，“胜利之翼”（“Wings of Victory”）位于俄罗斯的上佩什马（Upper Pyshma），这是一个位于俄罗斯叶卡捷琳堡附近的地方。不知是否正确。

上彼尔姆的“胜利之翼”（“Wings of Victory”）开设了一个新的展览。从表面上看，一切都很熟悉，并没有什么改变。道格拉斯“DC-3”飞机自博物馆开馆以来一直陈列在这里，但现在所有的参观者都有机会从不同的角度来参观这架飞机，详细了解它的历史，并亲自进入驾驶舱。

为此，博物馆在道格拉斯“DC-3”飞机上方建设了一个全景平台，游客可以尽可能靠近飞机的引擎和螺旋桨，从空中和地面两个视角仔细观察这架传奇飞机。

关于DC-3的详细历史从1935年首次飞行开始，已通过信息牌进行展示。在这里，游客还可以了解到苏联是如何生产其许可复制版飞机——Li-2（里-2 一开始也称为 PS-84）。

Li-2（里-2 ）

里-2是苏联二战时期的军用运输机和远程轰炸机。它是基于美国DC-3的改进版本，属于双发动机全金属单翼飞机，具有可收放的起落架。里-2的军事版本（即 ПС-84）是在1937年11月购买了DC-3-178的生产许可后开发的，DC-3是美国的民用飞机。由森科夫「音译」和总工程师鲍里斯·巴甫洛维奇·里苏诺夫（Борис Павлович Лисунов）主导了对DC-3的改造工作，使其符合苏联的要求。首架ПС-84（用美国零件组装）于1939年9月至12月进行试飞，生产从1939年夏季开始，正式投入生产是在1940年春季。此飞机主要用于苏联民航、空军和各部委航空。

1940年5月-6月， ПС-84К型开始进行国家测试，最大载员为26名全副武装的伞兵，并配有加固地板、货舱门和修改过的驾驶舱布局。同时，还研制了 ПС-84И型医疗运输机，可搭载18名卧床病人、3名坐卧病人和1名医护人员。这些型号的设计元素被用于生产后续的量产型飞机。ПС-84（自1942年9月起称为Ли-2）在霍姆斯工厂（从1942年1月起在塔什干生产）、卡赞工厂和科姆索莫尔斯克-阿穆尔工厂（仅战后生产）进行生产。总共生产了4863架，其中2258架在1945年6月前完成（包括从美国零件组装的飞机）。

飞机的机组为4-6人，可搭载14-28名乘客或最大载重1600公斤的货物，去除部分设备后最大载重可达2500公斤。它使用М-62型发动机。

自1941年7月起，部分飞机开始装配自制的机枪安装设备。1941年8月，开始在飞机上安装1至3个7.62毫米的机枪。从1942年4月起，飞机开始配备12.7毫米机枪安装设备。1942年9月起，开始安装1个12.7毫米和3个7.62毫米机枪的组合系统。同时，早期生产的飞机也开始进行武器的升级改造。

里-2NB 的夜间轰炸版本中，“NB” 代表“ночной бомбардировщик”（夜间轰炸机），于1942年春季为苏联远程航空兵（ADD）开发。该型号通常携带最多1000千克的外部炸弹载荷，通常是四枚FAB-250炸弹。

1944年末，测试了一种可内部装载炸弹的改进版本，但未进入量产阶段。

左图：展示了机腹炸弹挂架的细节

两张关于里-2NB照片，显示了其在1944年作为夜间轰炸机在苏联航空研究试验院（NIIVVS）中的改装情况。飞机涂装似乎采用了三色伪装（深绿色、深灰色和浅棕色），机身下表面为黑色。从正面照片可以看到，发动机前部安装了防寒百叶窗，以避免冬季发动机过度冷却。顶部环形天线未安装滴状的保护罩，这种暴露的天线在夜间轰炸机上经常可以看到。

右图：展示了挂架在装载和未装载炸弹时的细节。

自1942年初起，ПС-84开始装备炸弹架，并且从1942年5月开始，工厂将标准的炸弹装备安装到飞机上。此时飞机的最大炸弹载重可达1000公斤。

在二战期间，里-2广泛用于苏联空军、海军航空兵以及自1944年8月起，波兰空军也开始使用。

战时生产的几种里-2变种：

ПС-84（民用型）：最多可容纳13至21名乘客，机组为5人（战争期间为4人），制造到1941年7月。此型飞机装备了国产化的螺旋桨、冬季风帽和其他部分国产设备，且开始安装武器。

ПС-84（军事运输型）：从1941年7月开始生产，机组为4人，装备简化的座舱，没有座椅，加固的地板。自1941年8月起，开始在飞机左舷加装货舱门，座椅背后装有防弹背垫，机身还装备了4个7.62毫米机枪。

Ли-2（多用途型）：从1942年6月开始生产，配备额外油箱，改进的发动机排气系统、增强的起落架和防结冰系统，机组为4人，配备武器，包括4个7.62毫米机枪和从1942年9月起的1个12.7毫米和3个7.62毫米机枪。

Ли-2НБ（夜间轰炸机）：配备1个12.7毫米机枪和2个7.62毫米机枪，炸弹载重为1000公斤，机组为6人。

Ли-2Т（军用运输型）：没有武器和供暖系统，客舱内为可折叠的胶合板长椅，机组为4人，从1945年5月开始生产。

里-2的战时应用：

里-2在二战期间主要用于运输物资、兵员和空降部队的投送。1941年10月，里-2参与了著名的“空中桥梁”任务，向被围困的列宁格勒运送物资。1942年，里-2参与了从莫斯科周边地区的空降作战，并且成功投送了空降兵。在战后，里-2还继续在多个战区执行任务，包括朝鲜战争、越南战争等。

里-2的最后退役：

里-2生产一直持续到1953年，在波兰的最后一架里-2于1974年退役，在苏联，它的服役持续到1980年代初。战后，里-2在十个国家服役，并参与了多次局部战争。它们在20世纪50年代到70年代仍然参与了苏联和中国的运输任务，最后一场战争是越南战争。

里-2的技术参数：

翼展：28.83米

机长：19.65米

发动机：2×1000马力

最大起飞重量：11,500千克

最大速度：281公里/小时

实用升限：5600米

航程：2350公里

参观者可以进入飞机内部，比较1930-1940年代的乘客座椅与现代座椅的舒适度。

飞机内部的展示板展示了这架博物馆展品的历史。它于1940年9月下线，飞行了63年。在这期间，它执行了各种任务：曾在委内瑞拉和美国运输乘客，成为游客的“飞行游乐设施”，还在好莱坞工作——曾出演与威尔·史密斯共同出演的电影，并且曾由约翰·特拉沃尔塔亲自驾驶。

展览中展示了飞机的技术文档。

参观者可以详细查看飞行员驾驶舱。

围绕飞机创建了一个复古机场的场景：信息广告牌、到达/起飞翻转显示板、装有复古行李的行李传送带，还有20世纪中期的苏联航空公司和外国航空公司的广告海报。

正如博物馆代表所承诺的那样，DC-3是博物馆开放给观众参观的第一个展品，但绝不是最后一个。