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“上佩什马”的 “胜利之翼” 博物馆参观世界上最畅销的客机

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“上佩什马”并没有找到具体位置,使用软件查询,“胜利之翼”(“Wings of Victory”)位于俄罗斯的上佩什马(Upper Pyshma),这是一个位于俄罗斯叶卡捷琳堡附近的地方。不知是否正确。



上彼尔姆的“胜利之翼”(“Wings of Victory”)开设了一个新的展览。从表面上看,一切都很熟悉,并没有什么改变。道格拉斯“DC-3”飞机自博物馆开馆以来一直陈列在这里,但现在所有的参观者都有机会从不同的角度来参观这架飞机,详细了解它的历史,并亲自进入驾驶舱。

为此,博物馆在道格拉斯“DC-3”飞机上方建设了一个全景平台,游客可以尽可能靠近飞机的引擎和螺旋桨,从空中和地面两个视角仔细观察这架传奇飞机。





关于DC-3的详细历史从1935年首次飞行开始,已通过信息牌进行展示。在这里,游客还可以了解到苏联是如何生产其许可复制版飞机——Li-2(里-2 一开始也称为 PS-84)。


Li-2(里-2 )

里-2是苏联二战时期的军用运输机和远程轰炸机。它是基于美国DC-3的改进版本,属于双发动机全金属单翼飞机,具有可收放的起落架。里-2的军事版本(即 ПС-84)是在1937年11月购买了DC-3-178的生产许可后开发的,DC-3是美国的民用飞机。由森科夫「音译」和总工程师鲍里斯·巴甫洛维奇·里苏诺夫(Борис Павлович Лисунов)主导了对DC-3的改造工作,使其符合苏联的要求。首架ПС-84(用美国零件组装)于1939年9月至12月进行试飞,生产从1939年夏季开始,正式投入生产是在1940年春季。此飞机主要用于苏联民航、空军和各部委航空。

1940年5月-6月, ПС-84К型开始进行国家测试,最大载员为26名全副武装的伞兵,并配有加固地板、货舱门和修改过的驾驶舱布局。同时,还研制了 ПС-84И型医疗运输机,可搭载18名卧床病人、3名坐卧病人和1名医护人员。这些型号的设计元素被用于生产后续的量产型飞机。ПС-84(自1942年9月起称为Ли-2)在霍姆斯工厂(从1942年1月起在塔什干生产)、卡赞工厂和科姆索莫尔斯克-阿穆尔工厂(仅战后生产)进行生产。总共生产了4863架,其中2258架在1945年6月前完成(包括从美国零件组装的飞机)。

飞机的机组为4-6人,可搭载14-28名乘客或最大载重1600公斤的货物,去除部分设备后最大载重可达2500公斤。它使用М-62型发动机。

自1941年7月起,部分飞机开始装配自制的机枪安装设备。1941年8月,开始在飞机上安装1至3个7.62毫米的机枪。从1942年4月起,飞机开始配备12.7毫米机枪安装设备。1942年9月起,开始安装1个12.7毫米和3个7.62毫米机枪的组合系统。同时,早期生产的飞机也开始进行武器的升级改造。

里-2NB 的夜间轰炸版本中,“NB” 代表“ночной бомбардировщик”(夜间轰炸机),于1942年春季为苏联远程航空兵(ADD)开发。该型号通常携带最多1000千克的外部炸弹载荷,通常是四枚FAB-250炸弹。

1944年末,测试了一种可内部装载炸弹的改进版本,但未进入量产阶段。

左图:展示了机腹炸弹挂架的细节



两张关于里-2NB照片,显示了其在1944年作为夜间轰炸机在苏联航空研究试验院(NIIVVS)中的改装情况。飞机涂装似乎采用了三色伪装(深绿色、深灰色和浅棕色),机身下表面为黑色。从正面照片可以看到,发动机前部安装了防寒百叶窗,以避免冬季发动机过度冷却。顶部环形天线未安装滴状的保护罩,这种暴露的天线在夜间轰炸机上经常可以看到。

右图:展示了挂架在装载和未装载炸弹时的细节。



自1942年初起,ПС-84开始装备炸弹架,并且从1942年5月开始,工厂将标准的炸弹装备安装到飞机上。此时飞机的最大炸弹载重可达1000公斤。

在二战期间,里-2广泛用于苏联空军、海军航空兵以及自1944年8月起,波兰空军也开始使用。

战时生产的几种里-2变种:

ПС-84(民用型):最多可容纳13至21名乘客,机组为5人(战争期间为4人),制造到1941年7月。此型飞机装备了国产化的螺旋桨、冬季风帽和其他部分国产设备,且开始安装武器。

ПС-84(军事运输型):从1941年7月开始生产,机组为4人,装备简化的座舱,没有座椅,加固的地板。自1941年8月起,开始在飞机左舷加装货舱门,座椅背后装有防弹背垫,机身还装备了4个7.62毫米机枪。

Ли-2(多用途型):从1942年6月开始生产,配备额外油箱,改进的发动机排气系统、增强的起落架和防结冰系统,机组为4人,配备武器,包括4个7.62毫米机枪和从1942年9月起的1个12.7毫米和3个7.62毫米机枪。

Ли-2НБ(夜间轰炸机):配备1个12.7毫米机枪和2个7.62毫米机枪,炸弹载重为1000公斤,机组为6人。

Ли-2Т(军用运输型):没有武器和供暖系统,客舱内为可折叠的胶合板长椅,机组为4人,从1945年5月开始生产。

里-2的战时应用:

里-2在二战期间主要用于运输物资、兵员和空降部队的投送。1941年10月,里-2参与了著名的“空中桥梁”任务,向被围困的列宁格勒运送物资。1942年,里-2参与了从莫斯科周边地区的空降作战,并且成功投送了空降兵。在战后,里-2还继续在多个战区执行任务,包括朝鲜战争、越南战争等。

里-2的最后退役:

里-2生产一直持续到1953年,在波兰的最后一架里-2于1974年退役,在苏联,它的服役持续到1980年代初。战后,里-2在十个国家服役,并参与了多次局部战争。它们在20世纪50年代到70年代仍然参与了苏联和中国的运输任务,最后一场战争是越南战争。

里-2的技术参数:

翼展:28.83米

机长:19.65米

发动机:2×1000马力

最大起飞重量:11,500千克

最大速度:281公里/小时

实用升限:5600米

航程:2350公里



参观者可以进入飞机内部,比较1930-1940年代的乘客座椅与现代座椅的舒适度。











飞机内部的展示板展示了这架博物馆展品的历史。它于1940年9月下线,飞行了63年。在这期间,它执行了各种任务:曾在委内瑞拉和美国运输乘客,成为游客的“飞行游乐设施”,还在好莱坞工作——曾出演与威尔·史密斯共同出演的电影,并且曾由约翰·特拉沃尔塔亲自驾驶。









展览中展示了飞机的技术文档。





参观者可以详细查看飞行员驾驶舱。





围绕飞机创建了一个复古机场的场景:信息广告牌、到达/起飞翻转显示板、装有复古行李的行李传送带,还有20世纪中期的苏联航空公司和外国航空公司的广告海报。











正如博物馆代表所承诺的那样,DC-3是博物馆开放给观众参观的第一个展品,但绝不是最后一个。





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