北京
十二月二十五日，YLC1000T运梁车将构件运输至架梁地点进行安装。
12月25日，西延高铁西安枢纽联络线项目施工现场，16块高铁箱梁预构件如同积木，提前和高铁箱梁拼接，之后与箱梁一并架设安装成功。该项目由中国铁路西安局集团有限公司(以下简称“西安铁路局”)第二工程指挥部管理、中铁一局承建。本次架梁施工采用的工艺被称为“装配式桥面系施工”。这既是西延高铁首次成功运用该工艺，也是西北地区首例。
传统的桥面系施工需要先将箱梁架设完毕后，再在桥面进行施工。这种施工内容包括桥面清理、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养护等多个环节，不仅需要反复高空倒运、吊装预构件和模具，而且每个环节都需要大量的人工作业。施工过程中，人员和设备交叉作业互相干扰，还容易受天气等因素影响。
“‘装配式桥面系施工’是指提前将预构件在预制场内完成批量生产，箱梁架设前，在线下将预构件与箱梁组装到一起，最后整体进行吊装架设。这种工艺减少了桥面复杂的施工工序，确保预构件质量可控，大幅减少施工时间，提高施工效率。”西安铁路局第二工程指挥部副指挥长康中伟表示，“‘装配式桥面系施工’具有施工效率高、质量控制稳定、环境影响小等优点，施工效率提升了25%。”
这种工艺虽然效率更高，但增加了箱梁架设的难度。“我们采用2台450T提梁机和专用吊具进行构件安装，上桥后通过1台YLC1000T运梁车运输至架梁地点，将构件高程控制在0 — 10毫米，平面位置控制在±5毫米。这既确保了施工效率，又保障了吊装和运输作业全过程安全可控。”西延高铁西安枢纽联络线未央梁场项目部总工程师曹小盈介绍。
西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，线路全长299.8公里，设计时速350公里。“装配式桥面系施工”工艺在西安铁路局新建西延高铁西安枢纽的推广、应用，不仅为装配式建筑技术在铁路工程上的应用提供了宝贵经验，还为西延高铁高质量按期完工提供了技术保障。(杨光文/图)
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