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百公里电耗仅 16.2kWh,比极氪 001 还低,蔚来 ET9 怎么做到的?

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最近最火的车肯定是蔚来 ET9 了,可以聊的亮点太多了,包括要花 3 万选装的子夜镜瓷蓝车漆、5 层香槟塔不倒的天行悬挂,8.2.4.8 九霄天琴音响系统……



不过好像很少有人聊 ET9 的三电系统,尤其是其 16.2kWh/100km 的电耗,很多人可能不知道这个数字意味着什么



这里可以拿几款车对比一下,都按照工信部的数据,宝马 i7 是 17.9-19.2kWh/100km,四驱版的奔驰 EQS 是 16.7kWh/100km,蔚来 ET7 是 16-16.2kWh/100km,极氪 001(四驱非 FR 版)15.6-16.3kWh/100km,特斯拉 Model S参数图片)(双电机版)是 16.6kWh/100km。



要知道蔚来 ET9 是一个长 5325mm,宽 2017mm,高 1621mm,轴距 3250mm,标准离地间隙 200mm 的“庞然大物”,轮毂也是 22 英寸起步,同时车上各种配置都“拉满”了,并且性能也很强,总功率达到 520kW,官方零百加速 4.3 秒,因为蔚来都是半载情况下测的,实际常规的测法 ET9 的零百加速可以达到 4.0 秒。

那么蔚来 ET9 这 16.2kWh/100km 的电耗是如何做到的呢?

车重:2.7 吨,还算克制

车越轻越省油,这是一个古老的朴素的深入人心的道理,因此要想控制能耗首先得减重



但对于一台超过 5 米 3 的行政旗舰来说,肯定是“全都要”,这次 ET9 确实也确实是都给到了,线控转向、全车电动门、3 激光雷达、NAPPA 真皮、实木、缝线、冰箱彩电大沙发、后轮转向、天行主动悬架……

除了没上 3 电机、4 电机,目前能想到的配置 ET9 都“拉满了”。



因此这 2.7 吨的车重就显得还比较克制了,本来这次 ET9 上的技术和亮点如果让雷军来讲,至少还得再开两场,NIO Day 上很多东西都没时间讲,根据博主“不是郑小康”的爆料,ET9 在在白车身上使用了钢铝镁合金复合材料,还有前后一体压铸、一体式热成型半开放式集成门环,C/D 柱大铸件、八合一镁合金压铸后排座椅后支架等,这些全部都是帮 ET9 减重的。



最终蔚来 ET9 只比奔驰 EQS 580 重了 10kg,后者车身比 ET9 小了一圈,配置也是差了几个级别。

三电:满血版 900V

其实在 9 月发布的乐道 L60 上,我们就看到了蔚来这套 900V 架构在电耗方面的威力,60 度后驱的工信部电耗是 12.1kWh/100km,比 60 度后驱的 Model Y(12.5kWh/100km)还要低 0.4kWh/100km。

不过乐道 L60 的充电速度并不快,根据实测最高充电功率约为 165kW,大约 2.7C,算是“残血版 900V”。

在 ET9 上,这次充电功率最高达到 600kW,最高电压 925V,峰值电流 765A。

当然要想能耗低,最关键的还是电驱系统的效率以及重量(减重无处不在)。



这次首先用上了蔚来自研的 1200V SiC 碳化硅功率模块,导通电阻降低了 15%以上。同时通过芯片银烧结技术与芯片互联工艺,使得功率循环次数得以显著提升,达到原有水平的 5 倍以上。



接下来就是电机了,ET9 前电机为最大功率 180kW 的异步电机,质量只有 69kg,功率密度达到 2.6kW/kg,李斌称这是全球功率密度最高的异步电机。



后电机是最大 340kW 的永磁同步电机,采用了 W-pin 的绕组(这个我只在 Lucid 的电机上见到过,能明显缩短定子的长度,提升功率和扭矩密度),并且是一体成型的,槽满率达到 86%,李斌说这是领先的功率密度和超高的转速,很可惜没给出具体数据。可以参考一下乐道 L60 的后电机 CLTC 综合工况效率达到 92.3%,个人暂时还没看到比这个数字更高的。

最终实现的效果便是 520kW 的总功率,700N·m 的最大扭矩,4 秒左右的实际加速,然后 CLTC 续航 650km,百公里电耗只有 16.2kWh。

风阻:溜背造型的意义

蔚来 ET9 的风阻系数是 0.243,并不算非常低,毕竟奔驰 EQS 的风阻系数才 0.20,宝马 7 系是 0.24。



不过考虑到 ET9 的车高达到 1621mm,标准离地间隙达到了 200mm,和很多 SUV 一般高了。如果和一般的大型跨界车或 SUV 相比,0.243 就算比较优秀的成绩了,这里面溜背的造型自然贡献了不少。



这里隔壁的尊界 S800 也采用了溜背的设计,而传统的 D 级豪华燃油车几乎没有用溜背的,而是到 D 柱那里就大幅度向下倾斜了,像天鹅颈部一样,比如劳斯莱斯、宾利、奔驰 S 级。

但毕竟 ET9 是电动车,造型不应该拘泥是传统豪华车,比如首先车头就不用那么长,豪华燃油车车头那么长是因为要塞进去纵置的 V8、V12 发动机以及纵置的变速箱,电动车的电机那么小,则不需要那么长的车头。车尾也是,溜背造型可以带来电动车更为在意的低风阻和大空间。

大众汽车的全球研发主管 Kai Grünitz 曾对电动车的电耗有一句经典的判断:

Making vehicles even more efficient would make vehicles more expensive.

翻译过来也就是“电耗越低车越贵”。

美国的造车新势力 Lucid 也是在一直宣传这一理念,Lucid Air 1 度电能跑 5 英里,是全球同级电动车中能耗最低的。

总体来看这次蔚来 ET9 在能耗方面确实是实现了李斌所说的“技术旗舰”,ET9 上还有很多有意思的技术,有机会继续和大家分享。

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