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特斯拉Model Y优惠1万,热销车型为何还降价?

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12月24日,特斯拉中国“选购现车尾款立减”活动政策, 选购Model Y现车享尾款立减10000元, 该活动截止日期为12月31日,针对Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型,消费者还可提供 “5年0息”金融方案, 进一步降低购车门槛。


图片来源:特斯拉微博

这一优惠政策,让特斯拉Model Y后轮驱动版的起售价降至23.99万元,创下了该车型在全球市场的最低价格记录。

此外,特斯拉的“5年0息金融方案”再度延期,目前时间延至2025年1月31日。


价格战的忠实拥趸

中国市场价格战由特斯拉率先开启。或者说,特斯拉至少是发动者之一。

2023年1月,特斯拉突然对旗下热销的产品降价2-4万。其中,Model 3标续版本从25.79万元降低到22.99万元,Model Y标续版本从28.1万元降低到25.99万元。

今年,价格战战火继续延烧,特斯拉降价步履不停。

在国内已经历了多次降价:

据不完全统计,今年以来特斯拉在中国市场已经进行至少6次降价或优惠活动。

1月12日,特斯拉中国官网对Model3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整,下调幅度6500至15500元不等。

2月1日,特斯拉提供限时优惠,对ModelY指定版本提供8000元现金减免。

3月1日,特斯拉提供最高达3.46万元的限时购车福利。

4月21日,特斯拉对中国市场在售的ModelY、ModelS和ModelX全系降价1.4万元。

7月1日,特斯拉对Model3和ModelY推出“5年0息”等多项购车优惠。

至于“Model Y限时立减1万元”,其实11月已经推出过一轮,不过这一次和11月的优惠活动区别在于,此次针对的是现车,立等可取。


被动应激还是刻意而为?

特斯拉近两年频频降价,市场分歧很大。

一方面,随着国产新能源车强势崛起,特斯拉销售承压有目共睹。

今年前三季度,特斯拉在全球交付了129.3万辆电动车。而2023年,特斯拉交付了181万辆,如果想销量赶超去年,需要在第四季度完成超50万辆的交付,销售压力可想而知。

很多人据此判断,这个曾经的全球新能源车领导者,将在中国车企的冲击下退居二线。

但另一方面,综合全球市场来看,特斯拉的降价部分得益于生产成本的下降。在今年第三季度财报中,特斯拉表示,单车销售成本已经降至历史最低水平,约为3.51万美元(约合人民币25.4万元)。

特斯拉首席财务官VaibhavTaneja表示,这要得益于原材料成本、运费、关税和其他一次性费用降低以及公司降本增效举措的推行。

从这个角度看,特斯拉降价有其必然性。

自始至终,特斯拉都标榜自己是一家科技公司。马斯克就曾一再强调“特斯拉是一家人工智能/机器人公司,而非汽车公司”,并曾表示“我们从零开始创建了一个芯片设计团队,用于特斯拉全自动无人驾驶计算机,而汽车公司却没有这样做。”

这种态度,同样体现在特斯拉的产品上。有许多网友吐槽,特斯拉旗下的车型是偷工减料的“毛坯房”,“这也没有,那也没有”。

不过,从“第一性原理”来讲,汽车就是代步工具,安全好开是第一诉求。如果不够安全好开,那再怎么堆配置也很难得到消费者认可。

那么让车足够的安全好开,突破点在车上吗?是也不是,安全带、安全气囊、ABS等,都是汽车本身可以提升的层面。但如果有可靠的智能驾驶,那么这些都将变成次要的。

这也是尽管特斯拉收入的80%来自电动汽车销售,却仍然坚持“All in AI”的原因。

所以,综合来看,特斯拉的降价,可以说主被动因素兼有。


旧车改款与车型上新之争

特斯拉年末降价,其实还有另一重推力,前面没有交代。那就是焕新款Model Y会在明年上半年正式交付。

所以,这一波现车降价,不乏有清库存的意图。而随着焕新款Model Y投产定档,关于围绕特斯拉产品更新的路线之争也告一段落。

特斯拉的已上市的车型屈指可数,model系列包括3、Y、X、S,另外就是cybertruck和Roadster。

这么多年,特斯拉在这些“老旧车型”上零敲碎打,小修小补,同时,许多官宣的新车型计划屡屡跳票,比如焕新款Model Y,本来定在今年发布,结果延宕到了2025年。

所以有很多特斯拉的批评者认为,这是特斯拉已然创新乏力,江郎才尽。

不过,亦有支持者认为,特斯拉的迭代升级都在那些“看不到”的地方,譬如算力、智驾系统、三电系统等,这些升级,消费者短期的、直观的感受不强,但从长期来看,作用很大。

但笔者这里更想说的是,当前汽车研发生产早已步入了平台模式,很多时候,特斯拉的改款和国产车不断推出新车型,只是形式上的差异。

以比亚迪为例,比亚迪目前拥有四个电动化平台,分别是DM平台、e平台3.0、DMO超级混动越野平台和易四方平台。

而比亚迪目前近20个车型,都是围绕这四个汽车平台打造的。粗略地说,有些车型之间,只存在外观、内饰和配置上的差异,好比毛坯房和精装修,但房屋质量没有本质区别。

那么,特斯拉选择把产品升级放在“看不到”的地方,与其他车企把产品升级放在看得见的地方,都提升了消费者的体验,但各自选择的路径不同,很难一概而论地说,谁的做法更能体现研发能力。


结语

从市场表现来看,作为“鲶鱼”的特斯拉,已经完成了它的历史使命,帮助中国新能源车完成了消费者教育,以及供应链建设。

今年,第300万辆中国智造特斯拉下线,全球第700万辆特斯拉下线。

下面,特斯拉将更多作为一名普通市场参与者,与一众本土车企同台竞技。在保质保量的前提下,降价,谁不喜闻乐见呢?

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