看了日本丰田11月卖出92万辆汽车，再看比亚迪销量，差距依旧悬殊

本田和日产两大日本汽车巨头即将合并的消息，似乎预示着日系车已经由盛转衰了，但其实日本车企龙头的销量依旧坚挺。

按照丰田最新公布的数据，11月丰田在全球市场上卖出了92万辆汽车。

而作为国产汽车龙头企业，比亚迪11月销量又有多少呢？

日系车龙头丰田11月汽车销量

燃油车时代的日本，可以说是当之无愧的全球汽车强国，靠着先进的燃油车技术制造出来的日系车在全球各国都广受欢迎。

在我国汽车市场自然也不例外，尤其是我国汽车工业整体还没得到迅速发展时，国内车市基本都是由合资车和进口车所统治。

然而今时不同往日，随着我国汽车工业的飞快进步，国产车企生产的汽车越来越受欢迎，反倒是日系车的市场占有率不断下滑。

甚至在国产汽车的竞争压力下，曾经在国内大卖的本田和日产，都开始选择合并抱团来对抗中国车企了。

本田日产

但在日系车越发疲软之时，日本车企龙头丰田，却依旧有着十分强悍的销量表现。

按照丰田最新公布的数据，11月在全球市场上，丰田仍然卖出了超过92万辆汽车，甚至比去年销量还要多上一些，刷新了历史新高。

在日本汽车巨头都不复当年之勇的时代，丰田似乎并没有受到太大的影响，依旧牢牢霸占着全球第一大车企的位置。

这究竟是怎么回事？难道这个以燃油车起家的日系车代表，在电动化转型时代也没有受到太大影响吗？

丰田产销量背后存在隐患

某种角度来说，丰田可以算得上是日本车企的“异类”了，在大多数日本车企电动化转型还十分缓慢时，丰田的电动汽车销量却已经取得了一定成绩。

按照丰田的统计，11月丰田在全球市场上的电动车销量增长了27%，卖出了将近44万辆。

也就是说，如今丰田汽车销量中，接近一半都是新能源车型了，这可能和不少人心目中，日系车还是以燃油车为主的印象有些不同。

靠着全球第一大车企的底蕴，再加上能够抓住消费者需求的变化，可能才是丰田销量依旧保持稳定的关键所在。

哪怕是面对国产车企激烈的价格战，丰田11月在国内汽车市场中的销量，反倒还出现了增长，这和国内日系车占比减少形成了鲜明对比。

不过如今的丰田也并不是没有隐患存在，在日系车最受欢迎的日本国内市场上，丰田11月销量罕见的出现了下滑。

随着日元汇率不断贬值，日本整体经济表现越发差劲也让汽车制造商感受到了寒冬，最明显的就是丰田全球产量开始不断出现下滑。

而且除了汽车产量下滑严重之外，如果把目光放长远，回顾全年销量表现的话，丰田前11个月的销量反倒还出现了减少。

丰田掌门人

连续的产量下滑，再加上国内经济疲软的影响，今年丰田能否完成全年目标都还是个未知数。

而同样以燃油车技术起家，如今全球第二大车企德国大众如今都面临关厂裁员的困境，未来丰田恐怕也不会太好过。

和丰田这个日本车企龙头相比，我国比亚迪如今可以说势头正盛，那么11月比亚迪汽车销量有多少呢？

比亚迪11月汽车销量

随着我国汽车工业整体规模和技术的飞快进步，比亚迪在抓住新能源汽车变革的方向后，迅速发展成为国产车企的龙头。

去年比亚迪就已经成功跻身全球十大车企的行列，今年产销量进一步飙升之后，比亚迪或许已经能够排在第六甚至前五名了。

而上个月比亚迪继续延续着火爆的销量表现，在10月份汽车销量首次突破50万辆之后，11月再次刷新记录，卖出了50.68万辆汽车。

和去年相比，比亚迪11月的销量直接暴涨了67%，虽说和全球最大车企的日本丰田相比差距依旧悬殊。

比亚迪11月销量突破50万

但如果从增速来看，比亚迪的未来潜力无疑要远胜于丰田，即便是把目光拉长，按照前11个月的销量来对比，比亚迪增速的领先就更加明显。

靠着在新能源汽车的提前布局，如今的比亚迪在各个价位段都有当家产品，不论是技术还是性价比都有强大的竞争力。

按照这个趋势来看，今年比亚迪的累计销量势必会超过400万辆，可以期待这个国内的车企龙头，或许未来不久能够成为全球新能源汽车之王。

新能源汽车时代国产汽车崛起

在如今新能源汽车越来越受欢迎的趋势下，哪怕是德国和日本这些原本以燃油车见长的汽车强国，也已经开始朝着电动化转型。

曾经德国引以为傲的汽车工业，在我国新能源汽车产业的影响下，已经步入全面的“车市寒冬”，不少跨国车企甚至是汽车零部件厂商，都开始裁员来保障生存了。

国产汽车出海

就连此前拒绝电车的日本，其龙头车企丰田，将近一半销量都已经变成混动或是电动汽车这些新能源车型了。

这些都足以证明，新能源汽车并不只是适用于国内一个市场，如今已然成为全球汽车行业共同的选择。

而提前布局早早发展起来的国产车企，相信也会和比亚迪一样抓住这来之不易的机会，涌现出越来越多在世界舞台上也有竞争力的汽车品牌。