蔚来，赌大小

左手80万的ET9，右手10万的萤火虫，蔚来能大小通吃？

2024年的NIO day，有2.2万人来到广州海心沙公园，蔚来一场同发一大一小两款新车。大，是蔚来行政旗舰轿车ET9，正式上市售78.8万起，3月交付。小，是蔚来高端小车firefly萤火虫，预售14.88万元，4月上市。

2.2万人的NIO day 2024，有什么不一样？

李斌：是同行（háng），也同行（xínɡ）

在时速160公里的高速下亲测爆胎，和迪斯PK车顶香槟塔，一人讲完广州NIO day全程，接下来又要奔东北跑长途...李斌在2024 NIO day感慨：现在造车，真的是太费CEO了！

在这一年一度的蔚来“春晚”上，先有何小鹏探班下定，后有地平线余凯、美的方洪波、大众前CEO迪斯亲测体验ET9，李斌在NIO day上充分的展示了蔚来的朋友圈。

何小鹏探班，除了表态订车支持，还提醒了李斌要保交付。确实，小鹏和蔚来都处在交付的压力之中。此前也有消息称，何小鹏曾表示：蔚来换电站超过5000座时，会考虑加入换电模式。截止到目前，蔚来的换电站已布局2903座。

余凯出现在NIO day，也标志着继理想之后，蔚来也成为了地平线的合作伙伴之一。蔚来第三品牌firefly萤火虫，将采用地平线的智驾芯片和感知算法，决策和控制由蔚来的智驾团队负责。借助地平线的AI算力，萤火虫将提供不同路况下的快速响应能力。

早在今年4月，美的就和蔚来签署了战略合作协议。方洪波和李斌同为安徽安庆人，方洪波也表了态：希望今后每一辆蔚来汽车上都有美的在安庆生产的汽车零部件。我们都有印象的，就是和美的联合开发的后备箱大冰箱。而其实，美的旗下的安庆威灵汽车部件有限公司的新能源汽车零部件，还有助力转向电机、新能源汽车电动压缩机、新能源汽车驱动电机等产品，为整车提供热管理、主驱动、辅助驾驶和智驾等部件。

ET9如何打动旗舰用户？

李斌：只要给5分钟，ET9就有很大机会。

想要打动旗舰用户，唯一的方法就是体验。

蔚来不仅创新了商业模式和精尖技术，最重要的是，它还拥有中国最大的用户社区，它们更是一群社会中坚力量的代表。

蔚来坚持做高端，有超过50%的用户来自A车主的转化。在成交均价30万元以上的高端纯电市场，蔚来已经超过了40%份额。

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从30万向80万的售价起跳，蔚来面临挑战，也最具备摸清高端用户体验的能力。

每一代的行政旗舰，从来都是技术旗舰。

蔚来ET9（参数丨图片）开发的范式，符合智能电动汽车技术的变革，有智能技术超越传统豪华油车的底气。900多项技术专利，首发的自研智驾芯片，性能达到了目前主流Orin芯片的4倍。全域900V高压架构，补能更快能耗也更低。更高的电压让电机和线束占用的体积更小，相同车身体态下车内空间也有更好的表现。另外，首发的中国首个量产线控转向和“天行底盘”，有更大范围的悬架行程、更快的主动响应，对抗行驶惯性和路面颠簸也更从容。

蔚来ET9T 尊界S800相比，谁更“豪”?

行政用车市场，中国品牌很难进入。关于竞争关系的问题，李斌认为只有更多的品牌坚持做高端，中国品牌才更容易被看到。尊界非常值得期待和尊重，但S800和ET9的价值取向完全不同。

“端到端”智驾方案，保守了？

李斌：行业需要反省，不要过度依赖智驾，敢不敢卷一波谁的保费更便宜？

目前，理想和小鹏两家车企，华为和Momenta、元戎启行等供应商已完成“端到端”智驾方案全量推送。有人质疑蔚来是不是陷入了智驾研发的疲劳期，李斌的回应是：我们的智驾肯定是第一梯队的，不容置疑。

智驾，是有边界的。

不规范的施工如果不能消除，如果过度依赖智驾，在真正的紧急时刻，用户就很难在很短的时间内做出正确反应。

李斌认为：整个行业需要反省，不要让用户过度依赖智驾。

发展智驾，蔚来选择先把安全做到第一。

在过去的几个月里，蔚来的基于“端到端”算法的AEB应用等功能，以真实事故场景来做训练，海量学习分析人驾的优秀避险数据，让智驾拥有能应对多样化复杂危险场景的能力。和普通的AEB功能相比，端到端架构的AEB能更覆盖更多特殊场景。目前，蔚来AEB功能前向覆盖速域4-150km/h，后向覆盖速域为4-15km/h，能涵盖从停车场到城市路况、高速公路、复杂交通场景，还能覆盖特殊天气和夜间驾驶场景。

智驾安全到底好不好，保费就是试金石。

据李斌介绍，目前，蔚来和保险公司已实现数据打通。保费变化，基于驾驶习惯、驾驶技术、车辆信息和周围环境等数据，在人、车、路多维度定价模型下，保费能直接体现出车辆行驶风险的高低。

萤火虫，能取代SMART和MINI吗？

李斌：smart不“mini”，MINI也不“smart（智能）”，这就是萤火虫的机会。

用换电和智能化，取代smart和MINI们。

如果做为高收入家庭女性用户的代步用车，家庭的第二、三辆来看的话，萤火虫的换电和前后备箱的空间多变是最大的吸引力。如果做为高收入年轻人的入门车来看的话，智能化的黑科技、操控性和可玩性是刚需。

换电的优点，在小车上会更明显。

萤火虫可以兼容蔚来最新的第四代换电站，它也会拥有一套全新的换电体系。萤火虫的电池小，换电所需设备一个集装箱就能塞得进去，所以换电网络的建设成本要便宜很多，部署速度也会更快。

电车圈快评：

如果说ET9定义了蔚来造车的天花板，那萤火虫要肩负的就是10万级小车销冠的重任。ET9要做的是“请君上车”体验，而萤火虫则要小步快跑争抢市场份额。好在，不管是国外用户还是国内用户，不管是大车还是小车，选电车用户仍然更关注续航、补能、能耗，换电仍是蔚来大小通吃的绝杀武器。