失事客机被击落？哈方、俄方回应！两个黑匣子已找到，机尾孔洞如何形成？幸存者回忆......专业飞行员：最后时刻机组在全力抢救飞机

据新华社，阿塞拜疆26日举行全国哀悼日活动，悼念阿塞拜疆航空公司客机失事遇难者。

悼念时间为当天中午12时，全国默哀一分钟。首都巴库和各州均降半旗致哀，马路上所有车辆也都暂停行驶。

25日，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。机上共有62名乘客、5名机组人员，其中38人丧生。

阿塞拜疆总统阿利耶夫25日签署命令，宣布26日为全国哀悼日。

失事客机是被击落的？

俄方回应

据央视新闻，总台记者26日获悉，事故现场的救援工作已经基本结束。哈萨克斯坦曼吉斯套州交通部门官员奥尔达巴耶夫当天表示，已在飞机失事现场找到了两个黑匣子，并移交给了调查部门，以对其进行解码。此外，他们还对数名生还者、地面工作人员和目击者进行了询问调查。机组人员和地面塔台工作人员的对话录音也被调取。

目前，相关部门正在调查坠机地点及附近共4000平方米的区域。

哈萨克斯坦副总理博祖姆巴耶夫26日表示，客机失事的原因需要通过调查来获得正式结论，相关人员正在进行调查和研究，任何人都不应怀疑信息的透明性，哈萨克斯坦、俄罗斯、阿塞拜疆等任何一方都无意隐瞒信息。

有说法称，在哈萨克斯坦坠毁的客机是被俄罗斯防空系统击落的。哈萨克斯坦参议院议长阿希姆巴耶夫26日驳斥了该说法，称其为“炒作”和未经证实的说法。

同一天，俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫表示，在调查得出结论之前，对阿航客机失事的原因做出任何假设都是错误的。

此外，从坠机现场拍摄的飞机机身照片来看，飞机尾部有很多孔洞，其形成原因尚待确定。

现场流传的图像显示，飞机机尾出现可疑孔洞

有分析称，可能是飞机外部或内部发生爆炸后产生的碎片所致。也有一些分析认为，飞机尾部的孔洞可能是在飞机着陆后的爆炸中形成。

专业飞行员：最后时刻机组在全力抢救飞机

据央视新闻，坐在机尾的幸存者拉希莫夫在接受采访时表示，飞机曾三次尝试在格罗兹尼机场降落。第三次试图降落时，他感到有东西发生爆炸，机组随后将飞机转向，飞往阿克套机场。

哈萨克斯坦交通部副部长拉斯塔耶夫也证实，飞机在进入哈萨克斯坦领空后曾进行两次盘旋飞行，在第三次盘旋时发生了坠机。

哈萨克斯坦交通部长26日表示，阿克套机场在坠机事件发生前曾收到消息说飞机上的氧气罐发生了爆炸，有乘客开始失去知觉。

据极目新闻，对于此次空难，民航评论员张仲麟分析认为，从飞机飞行轨迹和流传的视频来看，飞机的操纵明显出现困难，虽然飞行员努力尝试掌控飞机，但显然发生了严重问题。从ADS-B（广播式自动相关监视系统）数据来看，这种状况至少持续了20分钟。可以说，在坠机前的最后时刻，飞行员尽了最大努力抢救飞机。

“飞机在坠毁前速度较低、角度较小，姿态接近于迫降。可以推测，飞行员在最后时刻拉起飞机，改善了坠机时的姿态，使飞机后半部分基本保存完整。此时如果后部乘客系好安全带，则生还概率较高。”张仲麟说。

“报道称这架客机原计划执行阿塞拜疆巴库至俄罗斯格罗兹尼的J28243航班，因为大雾备降到哈萨克斯坦的阿克套机场。”资深机长陈建国表示，他也一直在和张仲麟交流这件事，这次备降持续了约一个小时，其间飞机操纵系统出现恶化。根据飞机的飞行轨迹，飞行员可能是在用发动机的动力差和配平系统等手段来操控飞机，比如说加大油门飞机就会抬头，减小油门飞机就会俯冲，因为飞机设计系统的原因，这并不是驾驶飞机的有效手段，系统在反应上也会迟钝，因此想要这样间接地操纵飞机，难度会呈几何倍的增加。

飞机飞行轨迹（受访者供图）

根据FlightRadar24的数据显示，飞机在坠毁前20分钟才有的飞行数据，如果数据准确的话，这架飞机在坠毁前很久飞机已处于空中失控状态。

在坠毁前15分钟，飞机高度为1500英尺，飞机下降率为3400英尺每分钟。在距离机场很远的地方，飞行高度只有250英尺，飞机下降率还有900英尺。在机场北侧时，飞机高度只有525英尺，但是瞬间下降率达到4700英尺。

以上数据显示，飞机处于失控状态，很有可能是飞行员在试图控制飞机，但是飞机并没有处于可控状态。飞机最后也是在失控状态下撞地，最后的下滑轨迹明显偏陡峭，有可能飞机已经没有动力，或者飞行员已无法控制飞机状态。

编辑|孙志成 杜波

校对|赵庆

每日经济新闻综合新华社、央视新闻、极目新闻