可拥有四跑道的萧山国际机场的杭州为何还要花巨资建设第二机场？

近日，杭州富阳区的国土空间规划获得浙江省政府的正式批复，其中，规划中明确标注了富阳机场的位置，即位于新登副城的西南方向，引起了广大市民的关注和猜测，以为杭州第二机场将要落户富阳了。一度传出要“黄了”的杭州第二机场，重回大众视野。

近几年，关于杭州第二机场的设想，受到越来越多市民的关注。

早在2018年，省有关部门就提出“规划研究杭州第二机场”。在三年前公布的《杭州市综合交通发展“十四五”规划》提出，要在“十四五”时期，启动杭州第二机场战略规划研究。于是，富阳、余杭、桐乡、海宁、德清，甚至是金华都成了网友认为是杭州第二机场的“落户”之地。

作为紧邻上海的杭州需不需要像北京、上海、成都等城市规划建设第二机场？从目前来看，杭州第二机场规划落地还为时尚早，但杭州第二机场规划研究确实需要实质性摆上日程，需要“未雨绸缪”，充分准备，毕竟杭州萧山机场扩建发展的空间和资源还是比较有限的。

首先，萧山机场未来的实际需求已近饱和。目前来看，机场发展空间还较为充裕，虽预留了四期的扩建空间，除了目前的二条跑道外，还可启动第三、第四跑道的发展空间，“四跑道”可以说是萧山机场的“终极目标”。据测算，“四跑道”可以保障旅客吞吐量目标约为1亿人次以上。统计数据显示，2024年1月1日-11月5日，杭州机场累计运输旅客4118万人次，同比增长18.7%。按此增速，10年不到，杭州机场就会“吃饱”或超过了萧山机场的终端规模，这就需要建设第二机场，来进行分流。

其次，规划建设机场的周期相当漫长。一座大型国际机场从开始启动规划，到选址，再到建成通航，是一个漫长的过程。建设周期一般五年，但选址规划可能需要更长时间，如北京大兴机场光选址就达10年之久。有专家指出，对杭州而言，及早谋划“第二机场”可以起到未雨绸缪的作用。若等到客流接近饱和再启动研究，那就为时已晚了。

其三、“赛道”竞争倒逼的需要。继成都开通天府国际机场之后，重庆、南京、西安、郑州、昆明等一批中心城市争先恐后谋划第二机场，都想在这一赛道上，获得优势。近年来，济南与青岛也加入了战局。这就如同当年的抢人大战一样，在你争他争的背景下，如果我不加入，就会有落后的心理压力，就会抢不到优秀的人。在此等情势下，强大的杭州当然也要加入战局。

重庆第二机场或将选址渝西地区

更为重要的是，长三角地区空域资源紧张。目前杭州所在的长三角地区，现有运输机场24座，基本上驱车1小时左右就能就近登机起飞，很显然，空域资源及航班时刻资源明显紧张。距杭州不足200公里的强大苏州多年来难圆机场梦，空域资源稀缺是个关键因素。

由此可见，杭州第二机场的谋划不能落得只停留在纸上的宿命，要实质谋划，付诸行动了。

前段时间批复的2035年杭州市国土空间规划明确提出杭州要建设国际性综合交通枢纽城市。这一规划为杭州综合交通建设提供了明确的方向和目标，也让人们对杭州第二机场的未来充满了期待。