海外谈中国：另一架新一代战斗机亮相 沈飞设计制造 无尾隐形设计

12月26日，另一架中国新型战斗机已经进入试飞阶段，它同样采用了先进无尾隐形设计。

这架此前从未见过的飞机图像开始出现在社交媒体上，而这距离另一架引人注目的菱形无尾重型战术战斗机首次亮相仅相隔几个小时。第二架飞机显然尺寸较小，照片和视频陆续出现在网络上，到目前为止，与之相关的图片和视频数量较少、质量较差，因此更难确定具体细节。

在我们继续之前，需要注意的是，到目前为止，这些图像看起来非常真实。这并不是说它已经被证实是真实的，仍存在伪造的可能性，但考虑到与其他披露图像的时间，这种可能性似乎越来越小。

本文为美国“战争地带（War Zone）”网站评论文章，作者Thomas Newdick，本人翻译并编辑给大家分享。由于本文作者为美国人，对中国实际情况的了解主要来源于网络，因此会出现很多错误，请结合自身理解来看待相关问题。本人翻译此文章只为了转述美国相关人员在分析社交平台的视频和照片后，表达的一些看法，并非证实或支持其观点，希望大家能够理解。

据未经证实的消息称，第二架战斗机设计来自沈阳飞机工业集团（SAC），而第一架更大的战斗机设计来自竞争对手成都飞机工业集团（CAC）。沈阳飞机工业集团负责生产中国研制的“侧卫”多用途战斗机系列和歼-35中型隐形战斗机系列，而成都飞机工业集团生产歼-10多用途战斗机和歼-20重型隐形战斗机。

在一些照片中，第二架战术喷气式飞机由一架“侧卫”系列战斗机伴随飞行，后者可能是歼-16双座战斗机，这进一步证实了它是沈阳飞机工业集团产品的说法。

成都飞机平面设计采用了改进的菱形三角翼，并带有延伸的翼根“脊线”，而沈阳飞机的后掠翼则相对较尖，这几乎不是常规设计，而更符合“λ”翼型。该机形成了突出的三角形后缘延伸，从机翼中点开始逐渐变细，并突出到发动机尾喷口之外。

与成都飞机的新型三发设计不同，沈阳飞机的设计是更传统的双发设计，这也符合其较小的尺寸。发动机似乎从前机身两侧翼根下方的“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”吸入空气，这些进气口的形状看起来棱角分明。

可以看到两个发动机尾喷口中间有某种突起。

从现有图像来看，目前还不清楚这架飞机是否有驾驶舱。虽然它很有可能成为中国载人战斗机发展路线的一部分，但它也有可能是一架无人机或可选载人飞机。

机身部分棱角分明，而且角度很大，表明横截面呈菱形，这将提供隐形性能和必要的内部容积，用来携带燃料和武器弹药。

沈阳飞机还具有标准的前三点起落架，每个主起落架都是单轮，而成都飞机的主起落架上采用了更坚固的双轮小车式设计，以适应更大的尺寸和重量。

这两种飞机都没有任何垂直尾翼和水平尾翼，这完全符合我们对中国下一代战斗机设计的预期，无尾概念此前曾以各种研究的形式出现，2021年10月在成都的卫星照片中就出现了一架神秘的无尾飞行器。

我们之前曾深入讨论过无尾设计，并涉及到未来的中国战斗机。值得注意的是，无尾设计赋予的主要优势是针对多种频率下运行的各种雷达类型的宽频低可探测性。同时，雷达信号，尤其是侧面和后方，也将显著减少。

无尾设计的其他优势包括减少空气阻力，从而为持续高速飞行和巡航飞行提供更好的性能。其他有利因素几乎肯定包括用于携带燃料和武器弹药的大型内部空间——这对于提升作战半径和持续作战能力至关重要，而这两者都是亚太战区关注的两个关键问题。

与此同时，无尾设计会对整体稳定性和机动性产生不利影响，需要先进的数字化电传飞行控制技术才能使其保持稳定飞行。一个有助于解决稳定性和机动性缺陷的功能是推力矢量发动机，中国过去曾经测试过这种发动机。由于从后方拍摄的图像质量不佳，所以无法确定其尾喷口是否采用F-22式的二维推力矢量技术。

未经证实的消息称，沈阳设计的是一种战斗机原型机，并于12月20日进行了首飞。然而，中国似乎非常刻意地让这两种新型飞机在12月26日同时公开，以产生最大的影响。因为12月26日是中华人民共和国创始人毛泽东的生日，这很有纪念意义。同时，也是歼-20首次公开13周年纪念日。

值得注意的是，我们目前无法确认制造商的身份，甚至无法确认新型飞机的预期用途。

到目前为止，中国政府和航空工业界尚未发表任何官方评论。尽管通过非官方渠道泄露了新型飞机的图像，并且值得注意的是，这些试飞是在白天进行的。

正如我们前面讨论过的，现在认为来自成都的设计外形尺寸非常大，这表明它可能与所谓的“歼轰-XX（JH-XX）”计划有关。美国情报官员将其描述为一种区域轰炸机，与轰-20隐形轰炸机相比，其航程更近、有效载荷更小、战术性能更突出。轰-20由西安飞机工业集团（XAC）研制，普遍预计它将是一种飞翼型飞机，就像B-2和B-21一样。

过去，我们曾指出，歼轰-XX“轰炸机”最终可能会成为更接近“战斗轰炸机”的东西：“设计可以优先考虑速度和隐形性能。这可以让较小的战斗轰炸机在出击率和成功突破敌方综合防空火力网方面更具优势。最重要的是，它可以执行多种任务，包括无需严重依赖脆弱的加油机，甚至无需使用沿海机场（这些机场在全面冲突期间容易遭到攻击），即可执行远程空对空任务。”虽然新型三发设计可能与歼轰-XX计划有关，但它也可能是一种通用性更高的、旨在测试各种战斗机设计的技术演示原型机。同时，它也可能是中国下一代机型计划框架下正在研制的更重量级的战斗机。

中国航空观察员兼作家安德烈亚斯·鲁普雷希特（Andreas Rupprecht）在接受“战争地带”采访时表示，他认为我们看到的沈阳和成都的战斗机原型机，更接近战斗机而非轰炸机。

安德烈亚斯·鲁普雷希特说：“使用第六代称呼（这两种飞机）可能有点草率，但我认为现在可以说中国首次向我们展示了他们的空战理念和新一代战斗机。”

当然，中国现在拥有两种不同的、非常先进的战斗机。它们可能是竞争对手，其中一种比竞争对手小，在成本、复杂性和性能方面具有一定的优势。它们也可能旨在作为未来“中型/重型”载人战斗机组合互为补充。

后者将与中国歼-10单发战斗机和歼-11/16双发战斗机的装备方式同步，随后将同时装备歼-35中型和歼-20重型隐形战斗机。歼-35一度看起来主要针对海外用户，并将装备中国海军，但现在已经知道中国空军陆基型也在研制当中。

我们知道中国有一个活跃的第六代战斗机计划，制造不止一种可以飞行的技术研制原型机进行支持，甚至制造更接近量产型飞机的原型机，这一点并不奇怪。

无论中国计划推出不止一种第六代战斗机，还是仅仅确定哪一种设计最适合其需求，都有很多迹象表明，中国完全致力于未来的空战计划，该计划包括载人战斗机、与之互补的无人机，以及歼轰-XX，它很可能是作为同一“生态系统”的一部分研制的，甚至可能共享某些子系统和技术。轰-20可能会成为这一庞大的空中力量架构的一部分。

2022年9月，时任美国空军作战司令部（ACC）负责人、现已退役的马克·凯利（Mark D. Kelly）空军上将就谈到了中国未来战斗机计划，他指出，该计划很可能会采用类似美国空军一直在追求的“系统之系统”方式，并且肯定会研制第六代载人战斗机。

马克·凯利还表示，他预计该型战斗机（或多型飞机）的隐形性能将比中国现役机型“大幅”提升。当然，无尾设计可能有助于实现这一点。

值得注意的是，美国军方向国会提交的最新《2024年度中国军事发展报告》（非机密版本于12月18日发布）并未提及第六代载人战斗机的潜在发展情况。

同时，中国官员很少透露该国的未来战术空战计划的信息。然而，在2019年的一次采访中，成都飞机工业集团首席设计师王海峰描述了一个旨在2035年左右开始服役的项目。这似乎也与现在首飞的成都飞机情况大致相符。

过去，安德烈亚斯·鲁普雷希特在接受“战争地带”采访时，说：“据称，自从2018年以来，成都飞机工业集团及其相关的611研究所，一直致力于研制下一代战斗机的关键技术。”

除了测试未来的载人战斗机之外，中国已经大力研发各种相关技术。这些包括未来载人战斗机和无人机系统作战的能力、人工智能的应用，以及将其作为中国更庞大的未来空战架构的一部分，整合在一起的先进传感器和武器弹药。

虽然一种新一代战斗机设计的出现确实引人注目，但在一天之内出现两种不同的设计，这确实是一个里程碑。

今天的事态发展也应当结合美国空军的“下一代空中优势（NGAD）”计划来看待，该计划包括第六代载人隐形战斗机。由于不确定美国空军是否有能力支付NGAD计划的成本，最终决定权现在已经推给即将上任的特朗普政府。与此同时，越来越多的人质疑NGAD在未来高端作战场景中的能力。

我们还需要一段时间才能更好地了解中国新型战斗机设计的具体作用和特点。然而，中国显然已经致力于研制其现役战斗机队的后续型号，并似乎正在研究如何在航程、有效载荷、飞行速度和隐形性能方面取得重大进展。

虽然尚不清楚中国下一代战斗机最终会是什么样子，以及它们与歼轰-XX“战斗轰炸机”有何关系，但目前的发展速度让美国空军NGAD计划的不确定性变得更加突出。