可怕！韩国发生重大空难，179人遇难，今年2月就有人曝黑幕，太多“为什么”等待解答

2024年12月29日上午8时30分左右，韩国济州航空（（Jeju Air））一架从曼谷飞往韩国务安的波音737-800客机在接近务安国际机场（Muan International Airport）时，由于此前“飞机撞鸟”导致起落架无法打开，飞行员试图用机腹着陆时失控坠毁并引发大火。

这场惨烈的空难造成181名机组成员和乘客中，179人遇难，仅两名机组人员幸存。世界各国的航空专家都对这起“简单的事故造成严重的灾难”发出质疑。

惨烈

181人只有2人幸存

韩国国土交通部已启动事故调查，初步怀疑事故是由鸟击导致的。交通部航空政策主管朱钟完表示，空中交通管制曾在飞机发出求救信号前一分钟发出鸟击警告。根据朱的说明，飞机在尝试紧急降落时发生了致命事故。

消防部门负责人李正铉在新闻发布会上表示，飞机坠毁后完全损毁，仅尾翼部分仍可辨认。他补充道，目前现场搜救仍在继续，以寻找可能的遇难者遗体。

据报道，机上大部分乘客为韩国人，另有两名泰国公民。截至目前，已确认的遇难者中有125人，只有两人幸存，据称两名幸存者人都是及机组人员

目前正在医院接受治疗的一名幸存机组人员透露，当飞机接近机场时，一侧发动机突然发生爆炸并冒烟，随即飞机失控。该机组人员表示，他们当时感到极度恐惧，但仍尽全力试图控制局面。

另一名幸存机组人员也在事故中受伤并正在恢复中。据急救人员透露，两人被救出时神志清醒，但身体多处受伤。两人都在当地医疗机构接受治疗。

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目击者

飞机直直地撞墙

事故发生时，70岁的目击者金英哲在机场附近。他向韩联社描述了恐怖一幕：“我看到飞机下降时，以为它就要着陆了。突然，一道闪光划过天空，接着听到巨大的爆炸声。”随后，他目睹飞机冒出浓烟，并接连发生多次爆炸。

另有报道称，飞机在第一次着陆尝试失败后进行了绕飞，但在再次尝试时撞上机场围墙，最终引发了这场灾难。

济州航空首席执行官金伊培发表公开声明，对事故深表歉意。他表示，目前尚无法确定事故原因，公司将全力配合政府的调查，并为受害者家属提供支持。

波音公司也在事故发生后发表声明，表示将为济州航空提供技术支持，并向遇难者家属致以深切哀悼。

这起空难是济州航空自2005年成立以来首次发生的重大事故，也是韩国航空史上最惨烈的灾难之一。自1997年大韩航空在关岛坠机事件以来，韩国鲜有发生如此严重的空难。

韩国代理总统崔相木在事故发生后命令动用一切资源展开搜救行动，并呼吁尽快查明事故原因。同时，交通部高级官员表示，调查团队已赶赴现场，将对事故进行全面调查。

曝光

“别搭济州航空”

尽管济州航空被认为是较安全的航空公司，并曾获得韩国国土交通部的“A”评级，但此次事故引发了对其安全记录的质疑。

与此同时，韩国社交平台“Blind”今年2月曾出现一篇热帖，作者以济州航空工作人员身份，控诉济州航空的工作环境和工作态度，并称“别搭济州航空”。在空难发生后，这篇帖子被重新翻了出来。

作者写道：“最近经常发生引擎故障，根本不知道什么时候会掉下来……因为选错了总经理，整个维修、运营、财务都乱七八糟。”

另外还有传闻指出，济州航空的维修人员没有足够的休息时间，且工作量远超过其他航空公司，工作环境非常恶劣，这也使得本来就不稳定的机体安全更加堪忧。

目前可以确定的是，飞机在降落前，右侧引擎发生了爆炸，至于爆炸原因是因为维修不当，还是因为撞鸟，则有待进一步调查。

质疑

简单的原因为何造成如此严重的事故？

根据韩国官方的解释，造成事故的原因似乎是鸟撞击发动机造成的。而澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔（Geoffrey Dell）表示：“我从未见过鸟击导致起落架无法放下的情况。”

《航空新闻》杂志编辑杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）也表示，鸟击事件“发生得非常频繁，但通常不会导致飞机坠毁”。

托马斯还质疑韩国方面的应急救援能力，为什么消防车没有在跑道上铺泡沫？“为什么飞机着陆时他们不在场？为什么飞机在跑道那么远的地方着陆？为什么跑道尽头有一堵砖墙？“鸟击并不罕见，起落架出现问题也并不罕见。鸟击发生得更频繁，但通常它们本身不会导致飞机坠毁。”托马斯说。

退一万步讲，即使鸟击发动机造成了右侧引擎关闭、造成了起落架无法打开，飞行员也有足够的时间来处理危机，因为现代客机在单引擎的情况下是能够安全飞行的，而这也是飞行员常规训练的一个项目。即使决定采取机腹着陆，飞行员也应该尽可能多地盘旋，尽量消耗燃油。而我们看到视频中爆炸的情况，很显然是航空燃油起火燃烧爆炸的。

另一个疑点是，为什么飞机接地的位置看起来这么晚？仅仅在跑道上滑行了一段距离就撞墙，如果决定机腹着陆，难道不是应该在跑道初始位置接地？才有更长的滑行距离。

澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森 (Trevor Jensen) 表示，消防和紧急服务部门通常会为机腹着陆做好准备，而这一次却没有看到任何提前的布置。2011年11月1日，波兰航空一架从美国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，同样是起落架无法打开，飞机抵达华沙机场后盘旋了一个小时，与此同时，地面利用这段时间在跑道上喷洒了大量消防泡沫，以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性，最终全部乘员安然无恙。

目前，具体情况正在调查中，根据全球航空规则，波音以及美国国家运输安全委员会也将会参与调查。