2天4起飞机事故，中国市场淘汰波音， 看出中国国运眼光恐怖如斯

人倒霉喝凉水都塞牙。

波音这个事儿站在国家层面上看，你就会感叹什么叫国之大运。

又又出事了

12月28日，荷兰皇家航空的波音飞机因为液压系统出现故障，在迫降时滑出了跑道，万幸的是没有造成重大伤亡。

当天，加拿大航空的一架波音飞机着陆时发生了起火事故，同一天，在哈利法克斯机场邪门的事情来了，一架加拿大航空公司的客机飞的时候好好的，着陆时起火意外来了，跟同天韩国比，没有伤亡，只是机场被封了90分钟，但这损失也小不了。

而12月29日，济州航空的波音飞机在韩国撞上了鸟群，导致起落架损坏，最终坠毁，整个飞机只有两个机组人员幸存。

就在今天，又是韩国，又是同一个公司，又是同一个型号的波音飞机故障，万幸的是，还好已安全降落。

在波音的高光时期，波音的市场份额一度占到了全球的78%，你可以说它几乎掌控了整个天空，成了飞机界的“皇帝”。

但很不幸，王者的光环并没有一直闪耀下去。波音的好运气似乎在近几年用尽了，从2018年和2019两次重大事故就瞬间登上了世界头版头条。

到现在两天四起事故，比印度三哥发射火箭的爆率还高。确实有点离谱了。

看了下面的故事你就会知道，什么叫大国之运。

离谱的亏损

波音，早就开始亏了。

波音的债务从2018年底的130亿美元飙升至如今的480亿美元，债台高筑。

2019年，波音公司直接亏了330亿美元，而2024年第三季度，不赢的报告再次打脸，62亿美元的净亏损。

如果波音继续这样“烧钱”下去，家大业大的波音公司也受不了。43亿美元债务2025年到期，80亿美元债务2026年到期搁谁都头疼，迫在眉睫，眼下就得想办法解救自己。

这个曾经号称“天空王者”的公司，如今的债务水平已经触及历史新高。

而这个财务危机的核心问题，其实是现金流严重不足。2024年第三季度，波音的自由现金流为负20亿美元，

波音不仅在赚不到足够的钱，甚至连日常的运营资金都捉襟见肘。波音公司开始玩命自救，毕竟瘦死骆驼比马大，能搞到250亿美元也算波音的本事，但问题是——借钱终究不是长久之计。

要不说人倒霉，喝凉水都塞牙，

然后波音的信用评级也受到了重创。经过一系列的财务爆炸，它的信用评级已经降到了最低的投资级水平，

比垃圾债券强点不多。信用评级机构的警告仿佛一声惊雷，提醒投资者：波音可能在未来被彻底降级为“垃圾债券”，如果成为垃圾债券，资金链的断裂将会是压倒骆驼的最后一根稻草。

没办法，波音只能割肉自救，裁员！波音计划裁员约10%，大约17,000名员工将面临失业。这一决定，虽然能减少支出，完全补不了波音公司的信心。

外忧加内患，弄的波音公司一个头两个大。

由于机械师和航空航天工人协会根本不管波音公司死活，

你敢折腾我们，我们就敢罢工。

好家伙，内忧外患在一起的这一波，一个月直接给波音公司又是50亿美元的损失。

波音想哭的心都有。

此时，谁能再下上百家订单的大飞机，谁就能救波音的命，世界上有这个能力，而且有这个需求的，那只有中国。

中国一下子就要买200架飞机，看到这儿，波音开始自信满满眼睛都亮了。波音737的销售数据，不会有人不知道吧，每一个坐过飞机的人都坐过737。

什么叫中国最优解策略。

你考虑的在第1层，而中国考虑的在大气层，2023年4月中国转头就跟欧洲空客公司签下了160架飞机的大订单，总价格高达200亿美元，

这些年空客公司也不好过，2023年利润直接较前年下降了11%，航空领域寒冬这一波200亿美元，直接养活了一个大公司。

中国这个土豪甲方爸爸，有钱但是不傻，为什么选空客当时还不知道，现在知道中国的决策有多牛了吧。

波音公司的救命钱被空客人拿走了，可给波音气坏了。

波音为啥这么痛？

波音已经与中国航空行业有着长达50年的“亲密合作”，

“50年的合作，地缘政治打乱了我们的节奏”，波音公司在面对中欧飞机大单时，话里话外的“酸气”看似酸，其实也酸。

那么，波音如此焦虑全是因为这几个大飞机吗？不是，他焦虑的是：中国多少年前就开始布局了。

中国人从来不把鸡蛋放在一个篮子里。

中欧之间的航空合作早早的就进行了，空客早就把总装厂设在中国，双方的合作已经相当成熟。

三大航空公司联合采购200架飞机，你以为是中国临时起义，其实是早有预谋。

除了安全方面，中国有着大国智慧和在布局方面的独到眼光。燃油现在一天一个价稍微波动一点航空公司肝儿都颤。燃油效率越高的飞机，那肯定越宝贝。

欧元汇率持续走低，购买空客就是好上加好，中国需要啥，国际形势就是啥，这就是国运。

19年之后，两起空难还历历在目，这是人命关天的事儿啊，谁敢把自己的性命放在一个总出大事故的飞机里。从此空客就把波音死死按在身下。

搁谁谁都不敢，只要出了事，那肯定头版头条。

中国反手选空客，不光波音公司彻底麻了，美国经济都抖了一下。

没有中国的订单，美国经济将面临380亿至510亿美元的损失，

光是就业岗位受到影响就有22.5万个

这背后可是22.5万个家庭。

中国未来需要飞机数量惊人

未来20年内，中国的庞大市场放在哪个国家的航空公司都是天上掉馅饼的事儿，中国这样的大客户，未来真的是得到一个就少一个。2045年中国需要新飞机高达8700架。

这8700架怎么可能肥水流外人田？

但中国大国的国运才刚刚开始。

因为中国自己的大飞机，已经非常ok了。

国产大飞机C919，大家的第一反应大概就是：能飞起来就不错了，能和波音、空客“掰掰手腕”就更牛了。谁小看了这架飞机，谁就会摔最大的跟头。

你以为C919只是个新兵蛋子，那你就错了。

2023年5月28日，C919完成了首次商业飞行，不仅如此，它还飞得稳、飞得远：截至2024年9月30日，C919已经执行了超过3600班次的商业航班，飞行总时长突破了1万小时，且期间没有发生任何重大事故。

中国一出手就是王炸，这你受得了？

你可能会想，才交付了10架，飞行时间也才刚刚过万小时，哪能跟航空史上的革命产品沾一点边？

你分析过c919的履历你就知道这小东西的“内功”有多深。没有飞过京沪京杭航线的飞机，那不是一架好飞机。

8架C919已经亮相东航，就在8月份南航和国航已经接手了C919，并且完成了京杭京户航线的测试。一出手就是王者之子，直接进入了核心战场。

无论是从机场吞吐量、航线密度，还是飞机的高频率飞行，每一项指标都在证明C919的“含金量”。

这个初出茅庐的新名单是有两把刷子的。

这下，播音公司更难了。国内巨大的飞机市场首选肯定是国产大飞机，肥水不流外人田，这个道理傻子都懂。

中国这巨大的市场，多少年以来都是被欧美瓜分，特别是合作几十年的波音公司。

现在到手的肥肉没了，能不酸吗？

2021年，5架C919直接被东航拿下。

别的航空公司更是争先恐后，订单像纸片一样纷至沓来。

2023年4月27日，海航直接拿下60架C919，以后咱们的海航也能做上国产大飞机了。

你以为只有中国的航空公司在支持国产大飞机，那你就错了。

租赁公司看着C919眼睛都发光。

2022年11月8日，连商飞自己都没有想到的是，

300架 C919被7家飞机租赁公司联手拿下。

7家租赁公司，哪家都不是傻子，他们选择C919，那一定是C919无论从性能安全还是性价比上都是最优解，

中国的大飞机一出手就是王炸。

从已知的公开订单来看，C919的订单总量已接近310架，远远的超出了人们的预期。

要么说中国国运呢，中国需要什么，国家就能造出什么，这就是大国国运，这就是中华之魂。