韩国惨烈空难全球同悲，天灾？人祸？

上周连续发生多起航空事故！

12月25日，阿塞拜疆航空公司客机坠毁，30多人丧生。

12月28日，加拿大快运、荷航客机先后发生事故。

几天后，韩国济州航空一架波音飞机在跑道上失速撞毁，逾百人遇难。

而韩国的这起事故也是近十年来全球最严重的空难之一，更是韩国历史上伤亡最惨重的航空事故，死亡人数超过了2002年釜山附近发生的中国国际航空坠机事故（造成129人死亡）。

12月29日，韩国务安机场事故救援现场。新华社

韩客机失事后，韩国宣布进入为期7天的国家哀悼期。

韩国空难179人死亡 2人幸存

当地时间12月29日上午，济州航空一架正在着陆的客机在韩国全罗南道的务安国际机场偏离跑道，与围墙发生碰撞后爆炸起火。

涉事客机共载有181人，其中有175名乘客，6名乘务员。

最终确认仅2名乘务员在事故中幸存，其余179人死亡。

空难造成179人死亡。路透社

客机除机尾部分，其余已燃烧殆尽，无法辨认。

客机除机尾部分，其余已燃烧殆尽。

韩国济州航空7C2216客机坠毁，仅机尾33岁李姓空少及25岁空姐幸存。

李某原先被送往木浦韩国医院，29日下午转院至梨花女子大学首尔医院治疗。

李某被转移到梨花女子大学首尔医院。

据医疗团队介绍，李某全身有5处骨折，包括2块胸椎、1根左肩胛及2根左肋骨，但由于他有颈神经肿胀及神经退化症状，推测后续可能会出现全身瘫痪等后遗症。

除了骨折，李某头皮上有7公分伤口。目前正接受重症监护，另外也将安排精神科进行心理治疗。

另一名幸存女空姐，已于29日晚间转院至首尔峨山医院，她的脚踝及头部受伤，但没有生命危险。

有意见质疑方位角设施可能违规

在当日上午举行的有关事故详情的简报会上，韩国国土交通部发言人表示，失事飞机的着陆点大约在距离跑道起点1200米处，这意味着飞机在机身着陆的状态下滑行约1600米，最后撞墙起火。

当局将分析寻获的2个黑匣子。路透社

济州航空客机着陆时先失控撞上混凝土方位角设施（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终机体被截成两半，酿成惨剧。有意见质疑，这种设计可能违规。

国土部航空政策室室长朱钟浣表示，务安机场距离跑道末端约251米处设有方位角设施，丽水机场和清州机场的方位角设施也采用混泥土突出结构。方位角设施是协助飞机进入跑道的定位天线设施。

朱钟浣指出，方位角设施必须遵循设置规定，正在调查材质和材料是否有限制，以及与事故的关联性。

失事当天仅2人从事防鸟活动

韩国中央灾难安全对策本部就前一天发生的务安机场事故表示，“务安机场通常有四名防鸟人员执勤，但在事发当天，只有两个人在值班”。

务安机场于2007年启用，设计初衷是作为韩国西南地区的国际机场。不过，其跑道长约2.8公里，比其他主要国际机场要短，大多数大型飞机频繁起降的国际机场跑道长度都在3公里以上。当地政府正在将跑道长度延长至3.126公里，目标是明年完工，但由于此次施工，务安机场跑道约300米无法使用，实际可用距离为2.5公里。

韩国主要机场的跑道长度：仁川机场3.75公里，务安机场2.8公里。

由于务安机场靠近候鸟栖息地，机场附近观测到了约12000只冬季候鸟。

自机场建设之初，安全专家就提出了相关问题，2020年，务安国际机场战略环境报告中提出了“飞机存在与鸟类相撞风险”的问题，甚至提出了通过安装双筒望远镜或警报器以及使用激光等具体对策，但由于跑道扩建工程尚未完成，这些措施并未得到妥善实施。2019年至今年8月，务安机场共发生10起鸟类碰撞事件。

务安机场靠近候鸟栖息地。

务安-曼谷航线是济州航空本月8日开始运营的新航线。这是务安机场17年来首条运营的定期国际航线。此外，管理务安机场的韩国机场公社自4月以来已空缺8个月。

消防员在事故现场善后。路透社

又一架波音飞机出现故障

坠机事故发生后，韩国30日又有同型号的波音飞机报告起落架故障，好在最后该飞机成功返航，无人受伤。

韩国济州航空当日由首尔金浦飞往济州的7C101航班因起落架出现故障，在起飞后不久临时返航。

济州航空方面当天表示，返航是安全航行的必要措施，非常抱歉给乘客造成不便。

济州航空还计划向自愿下机的乘客提供全额退款，并向乘客支付延误补偿。

此外，最新通报称，务安机场跑道已经关闭，10个国际航班和5个韩国国内航班被取消，相关退款程序和行程变更仍待进一步处理。

又是波音惹的祸？

据悉，以上涉事客机机型为波音737-800，与此前一天济州航空事故客机为同一机型，且均为济州航空运营。

波音737-800型客机是其最新款Max的前身，被视为可靠的主力机型，且在例行维护检查中一直表现合格。目前，全球有超过4000架同类型的飞机在服役。

涉事客机机型为波音737-800。

调查人员称，现在推测追击原因还为时尚早，引擎熄火可能与空中鸟击有关，但并不致命，因为飞机可以单引擎运行一段时间。此外，飞机起落架为何没有展开也还处于待查阶段，不清楚这与飞机降落前驾驶舱和控制塔报告的鸟击是否有关。

据悉，该次航班的飞行员是一名经验丰富的机长，拥有近7000小时的飞行经验。在鸟击警告几分钟后他就发出了求救信号，并中止了第一次着陆，开始复飞。第二次着陆尝试中，他又改变了跑道方向，官员们表示，这种跑道长度不太可能导致坠机。

韩国《中央日报》介绍称，自1997年推出以来，737-800的全球销量超过5000架，占波音737总销量近一半。相关数据显示，目前韩国国内有101架737-800机型投入运营，主要集中于廉价航空公司。航空业界人士表示，“737-800作为销量最多的机型之一，评价机体缺陷的可能性需谨慎”。

韩国政府当地时间12月30日宣布，将考虑对波音所有相同型号的飞机进行特别检查。

调查工作正在进行。路透社

波音公司也在事故发生后回应，已经与济州航空取得联系，并将提供一切支援。预计波音将派遣专家前往坠机现场协助调查。

今年年初，美国阿拉斯加航空的波音737 Max 9客机在飞行时舱门爆裂，虽然无人伤亡，但该事故导致外界对波音公司的质量陷入深深的怀疑。

而这次的韩国坠机事故，再次将波音公司推上风口浪尖。