电池级碳酸锂暴跌！新能源车价即将腰斩，你准备好了吗？

不知大家是否有发现，碳酸锂的价格，这两年是越来越低了。

譬如在2023年时，它的价格还高达50万一吨，彼时，大家还在调侃：

“卖车的不如挖矿的，造车企业成了锂矿企业的打工人。”

可到了2024年，这玩意就只有9.70万元/吨了。

年末更夸张，电池级碳酸锂报价，居然只有7.50万元了——可以说是出现了“骨折式”暴跌了。

价格一降，消费者也燃起了希望：

“锂矿都便宜成这样了，车价是不是也能跟着降？”

毕竟，动力电池，是新能源汽车的重要组成部分——这玩意便宜了，整车肯定也应该降。

然而，真会这么顺利吗？2025年的我们，到底可不可以买到便宜的电车？

今天，就跟大家聊聊这件事！

提到这个问题，理论上看，新能源车的价格确实应该大降。

毕竟，碳酸锂是锂电池最重要的材料之一，占整个动力电池成本的30%-50%。

这玩意儿成本一降，电池总成本自然会大幅下降；反之，电池价格也会上涨。

譬如2021年那会，锂电原材料疯涨的时候，电池厂们纷纷扛不住激增的成本压力，就调高过售价。

像宁德时代这样的巨头，甚至给车企客户涨了约 40% 。

最终，这股涨价潮一路传导到消费者身上——那个时期的电车，可以说是“史上最贵”。

比如，一辆480公里续航的小鹏P7，当时售价高达21.99万元，简直离谱。

而现在，锂矿价格暴跌成这样，怎么看车企都该趁机“送点福利”吧？

然而，现实很残酷。

放眼如今的市场，你看到车价有明显变化吗？

似乎并没有。

之前卖20多万的车，现在依旧是这个价格；卖30多万的车，也是如此。

说白了，锂矿价格的暴跌，似乎没能撼动汽车终端市场的售价。

为什么会这样？是车企太“黑心”，不愿意让利消费者吗？

事实上，答案并没有那么简单。

一方面，电车的价格的确没什么降幅，但从配置和续航上看，却比前几年高了不少。

举个例子，2021年，一辆20多万的新能源车，续航能到500公里，就已经是不错的水准了。

至于什么智能驾驶之类功能，也仅限于简单的车道保持、自动跟车等“入门级”配置。

而现在，20多万的车不仅续航普遍超过600公里，很多还标配了L2+级别的智能驾驶系统。

更别说什么纳帕真皮座椅、全景天窗、800v 技术等等，这些都快干成标配了。

换句话说，虽然终端售价看似没降，但消费者实际上得到了更高的“性价比”。

车企通过配置提升和技术进步，在一定程度上掩盖了价格没有变化的尴尬。

另一方面，车企面临的“隐性成本”却并没有减轻多少。

说白了，别看锂矿价格降了，但新能源行业的竞争环境却愈发复杂。

研发智能化技术、应对供应链挑战，以及芯片短缺导致的涨价压力，这些因素都在“吃掉”锂价下跌带来的利润空间。

这可不是随口一说。

数据显示，2024年前三个季度，汽车行业整体利润创下了近十年来的新低。

譬如《华夏时报》的报道就提到：

前三季度汽车行业总收入为73,593亿元，同比增长3%；利润总额为3,360亿元，同比下降1.2%；行业整体利润率仅为4.6%，远低于工业平均水平6.1%。

对比2015年8.7%的利润率，这个数字显得格外刺眼。

在这样的背景下，想指望2025年的车价更便宜，恐怕不太现实。

因为整个行业就这个情况，想降价，也不知道从哪里抠成本了。

当然，即便情况这么恶劣，也并不意味着2025年买车没有便宜可占。

因为从经济刺激的角度来看，汽车已经取代房地产，成为拉动经济增长的支柱。

同时，国家还要继续扶持新能源车，以实现汽车工业的崛起。

考虑到这些要素，肯定还是会有一波好车可选的，补贴后的价格也会低于预期。

总的来说就是，虽然锂材料的走低，并没有带来新能源车的暴降。

但从市场和政策层面上看，近1-2年里，就是入手新能源车的最好时机。

所以，建议大家就不要过度观望了。

因为继续观望下去，等到市场的格局稳定，原材料价格恢复，未来的汽车价格肯定会上涨的。

毕竟，车企也是要赚钱的，没有人会一直赔本赚吆喝，对吧？

所以，如果你已经看中了心仪的车型，不如趁明年的政策，抓住这个机会。