世界第一汽车制造商，没有中国同样玩不转

世界第一的汽车制造商、日本丰田，近日决定要在上海建独资工厂了。

但是，日本就是日本，明明是自己扛不住了终于认栽，开始转变以前又臭又硬的态度，但还是要损你一句。

日本媒体是这么说的：在海外制造商陆续从中国撤出的情况下，想要留住外资的中国，和希望单独运营工厂的丰田，意图是一致的。

这么一报道，就不是丰田低下了高贵的头颅，被迫转投中国了，而是丰田给了中国一个增加外资的机会。就问你要不要感谢丰田吧？至于丰田为什么直到现在才想起来中国建厂，是不是你争取的力度不够，就问你要不要反思吧？

不少媒体用了“丰田希望复制特斯拉奇迹”作为报道标题。丰田能不能复制特斯拉的奇迹，目前还不知道。毕竟，丰田不是特斯拉。现在的新能源汽车的市场环境，也和特斯拉刚入华时有很大不同。

况且，丰田建厂目前还只是意向，离实现还远。丰田的计划是，上海工厂2027年投入使用，而且还是“力争”。到2035年，实现丰田对在全球销售的雷克萨斯100%电动化的目标。

最近几年的新能源汽车市场，一年一个变化，迭代太快了，不知道市场有没有给丰田足够的转型时间。中国新能源汽车产业链已经得到长足的进步，以及充分的成长空间。

丰田已经没有特斯拉入华时的资本，但这不妨碍丰田提出和特斯拉一样的条件。据报道，丰田希望获得包括税收减免、政策支持、土地授权，以及拥有100%主导权等权益。

不知道咱们会给它多少，感觉丰田还没有摆正自己的位置。

巧得很，昨晚睡觉前，正好在b乎上逛到了一个话题“丰田真的要完了吗？”有个大v洋洋洒洒数千字，说丰田还好着呢，你们都是信息茧房里的人，才会以为丰田要完。

她分析说，别看丰田老大天天痛批电动汽车，但丰田自己的经营策略很灵活，并没有像他们老大那样，也是有电动汽车的。另外，很多地方对油车的需求也很大，电动汽车替代还只是一小部分。所以，丰田还有的玩。

这倒也是。

别看中国新能源车如火如荼，丰田在全世界的销量还在创新高。比如刚刚过去的11月吧，丰田销量为92万569辆，刷新了丰田自己11月的历史新高。

就以丰田想在上海建厂生产的雷克萨斯为例，2024年1—11月，雷克萨斯在中国卖出了16万辆，月销量基本稳定在1.5万辆左右。另有数据显示，雷克萨斯2024年上半年的三年保值率为65.43%，位列日系品牌第一。

不过，以前要加价才能提车的雷克萨斯，最近却在打折促销。这个销量成绩是打折打出来的。

丰田所谓的利润创新高，那还不是因为让北美人民得到了福报。2023年，丰田在北美市场销量占比不到25%，利润却超过了55%。今年上半年的数据，丰田北美市场销量占比是23%，利润占比却达到了离谱的57%。

提到丰田利润创新高，我们基本上是看笑话的心情。但北美人民就不一样了，他们可是实实在在被割了韭菜。

所以，别看什么丰田大佬痛批电动汽车，该赚的钱人家非常想赚，该割的韭菜也一直没耽误。

丰田老大为啥一直在痛批电动汽车，为啥说电动汽车是低级产品，为啥要一直抵制，无非是电动汽车这块的蛋糕，丰田没吃上么。市场转向了电动，而丰田还在押宝混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车，直到撞得头破血流。

2023年年中，丰田汽车首席科学家、丰田研究所首席执行官吉尔·普拉特找了各种刁钻的角度骂电动汽车。他说：

如果电动汽车切换速度过快，会导致一些车主继续使用老旧燃油车。所以，呼吁大家不要过早放弃燃油车，给混合动力车更长时间，给氢能源汽车更多耐心。

他是啥意思呢？

主要是三点：

第一，全球电动汽车的发展速度实在太快，丰田跟不上了。

第二，对燃油车赶尽杀绝，你们太不讲武德了。总得给点时间，让丰田清清油车库存吧。

第三，全世界人民应该开着混动车，等待氢能车，这样更“环保”，丰田也能赚更多钱。

总之就是，别的厂家赚钱丰田很不开心，要让丰田有钱赚才行。为了支撑自己的论点，普拉特找了一堆歪理。但可惜，青山遮不住，毕竟东流去。

没有人会站在原地等丰田，即使你过去是老大也是一样。诺基亚还曾经是手机老大呢，科达还是胶卷相机的老大呢。

那么，丰田看不上电动汽车、看不上中国，这次咋又跑到中国来搞电动汽车了呢？

因为日本拆解了中国电动汽车之后，发现在电动汽车的某个方面，中国已经制霸全球。

今年日本经济产业省举办的电动汽车研讨会上，日本拆解展示了中国电动汽车，多达70家日本汽车零部件企业参与了观察，共同研究中国产电动汽车的车身结构和零部件特性。

在此次研讨会上，他们研究了十余种中国品牌车型，以及特斯拉Model Y等非中国品牌车型，共计涉及超过9万个汽车零部件。

日本产业界对于中国电动汽车能有这么高的配置、竟然还卖到这么低的价格，感到非常震惊。日本对中国汽车业先进的技术赞不绝口，同时对自己技术逐渐落后感到很沮丧。

日本把研究结果汇集成书，给汽车工程师的销售版本高达88万日元，约合人民币4.5万。

日本研究了半天，得出了结论是，除了技术先进，中国还有一个日本无论如何都无法企及的领域，就是全产业链布局。

中国在电动汽车上下游产业链基本都有布局，连国内某不愿意承认国产车技术先进的厂商，也是如此说，中国没啥先进的，就是产业链做得好。但是，技术有追的可能，但全产业链的布局，才是中国独一份，谁也模仿不了的。

日本以前也曾拆解过大疆无人机，感慨也是一样的。他们做了一个地图，把大疆的供应商标出来，发现所有供应商全部在大疆总部100公里以内。

即使日本企业做到了和大疆技术指标一样，因为一些零部件需要进口，时间滞后不说，成本也会比大疆高出30%。这样日本企业根本就没有存活的希望。

当然了，日本也并不全是好话，总得给自己找回点场子。他们说，中国厂商非常重视低成本生产，但“对品质的看法与日资厂商有所不同”。

我去，因为日常造假而成为撅腚仙人、鞠躬鞠成躬匠精神的日本厂商，好意思说品质......真是笑了。

假使丰田来了中国，确实能续一波命，那对我们也是好事。首先是国内供应链吃一波利润，并通过特斯拉和丰田，两次证明了只有依靠中国供应链，车企才能成为世界级车企。否则，即使是特斯拉或丰田，一样得死。

假使丰田上了中国产业链，仍然无法扭转颓势，那对我们还是好事。这说明中国国产车企已经足够强大，什么丰田、本田、日产，即使和中国车企共享同样供应链，还是个死。

我个人倾向于后一种结果。马斯克不是说了嘛，如果放开让自由竞争，中国车会横扫世界。

中国的崛起，是全方位的。对外国产品的祛魅，也是全方位的。雷克萨斯国产化，本身就是一个祛魅的过程。此前，雷克萨斯在日本、美国，甚至是印度都有工厂，而印度的销量只有几百辆。不就是为了维持一个“进口车”的b格么？

国产化之后，这个b你还怎么装？毕竟，以前吹的是：6万小时，才能成就一个雷克萨斯工匠。这到了国内，到咱眼皮子底下了，什么6万小时，什么工匠，通通得被打回原形。

祛魅之后，什么日本车、美国车、德国车，都得死。也不止是汽车，很多行业的外企，都得死。

世界第一汽车制造商，没有中国同样玩不转