上海最新东西大动脉开通，这些地方要起飞！

临近年底，上海一大批基建纷纷竣工投入运营。

上海松江站，沪苏湖高铁，机场联络线，银都路隧道……

这些对上海的民生，经济，无疑都是重磅利好。

今天重点跟大家解读一下，上海人民期待好久的机场联络线，最近终于开通运营了。

从此，上海浦东虹桥两大机场的通勤时间被缩短到了40分钟以内，再也不用2号线坐到屁股痛了，也不怕跑错机场错过飞机了。

而在楼市角度，这条线路，或许会让上海的郊区格局重塑。

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12月27日，上海市域机场线正式开通运营。

从此，上海轨道交通全网络运营里程将增至896公里，运营线路共21条，

这条线路将浦东和虹桥两大机场的通勤时间缩短至40分钟以内，极大地提升了出行效率。

尤其是对于经常往返于两大机场的旅客和商务人士来说，是一大福音。

同时也分流了2号线的压力。

中国民航局有关数据统计，2021年上海虹桥和浦东两大机场的总客运量为6533.6万人次，在全国各大城市中排名第一。

两大机场和高铁站的换乘客流，让本就人流量巨大的2号线拥挤不堪，这下好了。

出站后可以直接坐市域机场线，再也不用2号线站站乐了。

票价上，机场联络线起乘价为4元，（虹桥2号航站楼站～浦东1号2号航站楼站）全程26元。

初期运营行车间隔15分钟左右。

机场联络线目前共有4座车站可以换乘，其中站内换乘车站1座、出站换乘车站3座。

开通初期，仅中春路站（换乘9号线）为站内换乘。

我看了下，目前大家对机场联络线的吐槽：

一个是只有一个站点可以站内换乘，其他几个站点都要出站换乘；只能说初期运营确实这样，后续还会增加几个换乘站。

景洪路，连接现有的15号线和规划中的19号线；

康桥东，预留了与规划21、27号线换乘条件。

另外就是吐槽票价贵。

其实对比首都机场线的票价，以及上海现有机场通勤的票价，上海机场联络线的价格不贵。

毕竟上海史上最快的东西大动脉。

轨交太便宜了不是好事情，亏本运营，必然要从别的地方找补。

但如果用于日常通勤，市域机场线的性价比当然不如地铁。

我从机场联络线景洪路站坐到9号线七宝，单程票价7+3=10元，一来回20元，比地铁票价贵了一倍。

如果你不去机场，不赶时间，还是坐地铁方便一些。

如果是去迪士尼，还是坐11号线更方便一些，尤其是带着行李的人群。

从机场线度假区站出站去迪士尼，3号口出站步行前往迪士尼小镇距离约2.5公里，建议公交或者打车。

景洪路站，出站换乘15号线，步行距离也不短；等未来19号线开通后，或许可以站内换乘。

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利好这些地方

其实在线路规划阶段就已经提前把沿线的房价溢价吃过了，而且两个机场本身的地铁线路也都是够的。

所以机场联络线主要利好华泾（景洪路站）、三林南、康桥东等中间地段。

首先利好华泾。

未来这里四轨交汇，会成为徐汇南部的新中心，交通枢纽，产业中心。

华泾是徐汇最大的一块开发自留地，板块内的华之门规划地上总开发体量超过81万平方米，已经超过新鸿基徐家汇中心ITC项目58万平方米。

规模上，仅次于108.7万平方米的香港置地的西岸金融城项目。

其次利好三林南，处于中央活动区前滩的辐射范围。

三林南这边，目前只有一条8号线，地铁密度相当稀疏，很多小区辐射不到。

机场联络线开通后，周边居民出行多了一种选择。

其次利好川沙，

川沙副中心说了这么多年，名不副实，只有一个迪士尼，名气比川沙本身还要大

如今多了一条机场联络线，对川沙来讲无论如何都是一个加强。

另外对9号线沿线松江大居九亭，泗泾，佘山的出差人群来讲，也是方便了很多了。

中春路换乘直达两大机场和虹桥高铁站。

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上海南部郊区结网

其实，这条联络线的重要价值在于：

将上海南部郊区地铁网和重要产业增长极，连接进高铁机场网络，以及市区地铁网络里。

线路的站点，大部分位于上海主城区的边缘，也就是规划中大环线26号线的外围。

这些地方地铁密度都比较低。

机场联络线的东西横穿，可以提高郊区低密度地铁板块的出行效率，加强高能级板块商务出行能力。

整个张江科学城，未来坐21号线到康桥东站后换乘机场联络线，10多分钟就可以到达虹桥或者浦东机场。

而且不少站点又是上海产业发展新的增长极，比如华泾，三林南等。

机场联络线，正在郊区结网。

机场联络线，连接的不仅仅是机场，还有重要的高铁网络。

40分钟把浦西和浦东联结起来，打铁虹桥枢纽、东站枢纽、宝山北站枢纽等连接。

把国际大循环和国内大循环联合起来。

这条线路，在长远意义上，给上海增加赚钱机会的线路。

某种意义上来说，上海的郊区，会因为这条线路而格局重塑。

结语

其实随着上海地铁网络越来越完善，地铁拉动房价的作用，正在越来越小。

尤其是在市区地铁密集的地段，相对地铁来讲，小区品质，学区配套，这些因素对房价的影响更大。

地铁主要对于那种特别远郊的地方，房价增值明显，比如青浦华新，重固这些地方。

市区加一个地铁少一个地铁，差别不大。

现在市区房价，主要看品质，其实看学区，最后看地铁。

已经有地铁存在的地方，规划地铁的作用不大，但是肯定比没有好，一套房子的溢价在二三十万。

比如真如，可以说是市区中环内地段最好的一个交通枢纽了，然而房价比长风大宁差远了。

所以品质大于学区，大于地铁，这是我们很明显的感受。

当然了，上海不同地铁线路的能级也是有明显差异的。

在上海，依据地铁买房，有这么几条逻辑：

1）浦西更依赖地铁，因为浦东的快速路很多，去哪里开车都很快。

2）内环内对地铁无感，因为内环内地铁密度很高。

中环外，尤其郊区更依赖地铁，建议寻找中外环附近的有地铁形成网状布局的板块。

3）怎么判断一条地铁线强不强，第一是东西走向，第二看它穿过几个副中心。

因为上海的主要副中心都在东西两侧分布，所以站在买房的角度看，上海地铁线凡是东西走向的，一般来说估值会高很多。

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