首例“托梁换柱”：中国高铁领跑势如破竹

2024年12月30日 9:13 | 来源：中国网

12月27日，沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落座于新建门式墩钢连梁支座上，新建成渝中线高铁下穿沪蓉线的“托梁换柱”施工作业圆满成功。据悉，此技术难度之大，科技含量之高，在我国高铁建设领域尚属首例，这进一步彰显了我国高铁建设的雄厚实力。

此次“托梁换柱”工程，堪称铁路建设史上的一个奇迹。成渝中线井口双线特大桥，需从已投入运营的沪蓉线新井口嘉陵江特大桥下方巧妙穿行，两线交叉角度仅为13度，交叉长度达115米，其复杂程度可想而知。作为成渝中线高铁必经之地，恰好被沪蓉线大桥23号墩、24号墩占据，如何在不影响既有线路运营前提下，为新建线路腾出空间，成为摆在建设者面前的一道难题。

面对这道无解的世界级难题，各参建单位积极发挥团队的智慧与力量，以非凡的勇气和敢为人先的创新精神，在没有先例可循的情况下，探索出“托梁换柱”的建设思路，将重达数百吨的T梁稳稳托起，在毫米级精度下，完成门式墩的替换与钢连梁的精准滑移。在这项“挑战不可能”的极限里，建设者从方案可行性、精度控制、工序衔接、现场安全管理、设备管理等方面入手，优化施工方案，现场足尺异位模型试验，以大国工匠的精神确保施工全流程安全精准可控。

40套千斤顶同时作业，推力高达8000吨，每一分力量的精准施加，都是对技术与勇气的双重考验。钢连梁滑移就位精度控制在1毫米以内，这体现了我国高铁建设的高超技艺，更彰显了追求极致、精益求精的工匠精神。在31.5小时的紧张施工中，建设者们以高度的责任感和使命感，克服重重困难，最终实现了“托梁换柱”的完美成功，将施工对沪蓉线高铁运营的影响降到了最低，这是对“中国速度”与“中国精度”的生动诠释。

此次“托梁换柱”的成功，是科技创新与团队协作的必然结果。这得益于各单位协同配合，从方案论证到精度控制，从工序衔接到安全管理，每一个环节都历经无数次推演与优化，将每一道工序的完成时间精确到分钟。日臻完美的施工，源自对细节的极致追求和对创新的不懈探索，这也是我国高铁建设突破自我、引领世界的根本所在。

“托梁换柱”的成功实施，为我国高铁建设乃至全球交通基础设施建设提供了宝贵经验。成渝中线高铁项目建成后，将进一步推动西部大开发、促进区域协调发展，成为构建双城经济圈、打造中国经济高质量发展“第四极”的关键一环。届时，成渝两地时空距离极大缩短，人流、物流、信息流加速流动，为区域经济一体化注入强劲动力。同时，也对优化我国路网布局、提升西部地区综合交通枢纽地位具有深远意义。

新时代新征程，我国高铁建设正以前所未有的质效，向世界展示交通强国的飒爽英姿。从“四纵四横”到“八纵八横”，从追赶到并跑乃至领跑，中国高铁是一部波澜壮阔的创新史、奋斗史。而“托梁换柱”的成功，让中国高铁“领跑”势如破竹，为全球交通基础设施建设树立了新标杆。（来源：中国网 作者：李红红 薛刚）

【责任编辑：郭旭】