北京城市副中心站枢纽主体基本完工，多条配套城市道路开通

记者从京投公司了解到，2024年底，北京城市副中心站综合交通枢纽工程已实现主体基本完工建设目标，枢纽站房区主体工程结构完工，“京帆”屋盖整体亮相，2条配套城市干道和1条次干路开通；工程装饰装修和机电设备安装全面展开，机电设备安装完成至80%，装修完成至70%。

2024年底，北京城市副中心站综合交通枢纽工程实现主体基本完工。新京报记者 王贵彬 摄

副中心站枢纽将在2025年基本完工，具备线路接入条件

北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京市通州区潞城镇，枢纽整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米。未来，乘客从副中心站15分钟可直达北京首都国际机场，35分钟到达北京大兴国际机场和河北唐山站，1小时到达河北雄安新区和天津滨海新区。

副中心站枢纽工程于2019年11月30日开工，今年8月底完成主体工程封顶，将在2025年基本完工，具备线路接入条件，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，集成2条城际铁路、1条国铁干线、5条城市轨道交通、1条市郊铁路和15条公交接驳线。

京投枢纽公司市政工程部部长张洪宇告诉记者，北京城市副中心站综合交通枢纽工程已实现主体基本完工建设目标，枢纽站房区主体工程结构完工，“京帆”屋盖整体亮相，2条配套城市干道和1条次干路开通。同时，工程装饰装修和机电设备安装全面展开，机电设备安装完成至80%，装修完成至70%。

今天（12月31日）上午，记者在施工现场看到，副中心站交通枢纽中最“吸睛”的十片银白色的“京帆”屋盖，已经整体亮相，它们也是副中心站枢纽唯一的地面部分。

十片京帆包含七片大京帆、三片小京帆。“京帆”屋盖采用“双层共构”设计，上层为“帆面”、下层为“采光泡泡”，阳光能够穿透屋面并照射到地下车站。该设计不仅增强了屋盖的保温隔热性、稳定耐久性，还融入绿色节能建造技术，如穿孔遮阳板设计、高效的保温材料和隔热技术等，每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量。

车辆在通运路上行驶。新京报记者 王贵彬 摄

枢纽周边“两横四纵”路网雏形显现

今年，副中心站枢纽工程的配套道路建设也取得重大进展，目前枢纽周边“两横四纵”路网雏形显现，紫运中路（芙蓉东路）、运通西路（东六环西侧路）等2条城市干路和紫运南街（城市次干路）实现开通，后续还将陆续开通余下道路，提升城市副中心区域路网通行能力。

副中心站枢纽周边“两横四纵”路网雏形显现。新京报记者 王贵彬 摄

11月30日，副中心站枢纽工程配套道路——紫运中路（芙蓉东路）率先实现开通，这也是副中心站枢纽工程首条开通的配套道路。紫运中路（芙蓉东路）道路长度约970米，南起广渠路东延、北至潞通大街，红线宽度50米至65米，等级为城市主干路，设计车速50km/h。该路段同时新建了2条匝道分别连接运通隧道、副中心站枢纽环廊，2条通道下穿紫运中路，1座闭合框架结构实现紫运中路与其他2条规划道路立交，还随建了综合管廊、雨水箱涵，雨水污水各类管线。

12月31日，副中心站枢纽工程配套道路——运通西路（东六环西侧路）广渠路东延至潞通大街段实现开通。本次开通的运通西路（东六环西侧路）道路长度约1835米，南起广渠路东延、北至通胡大街，红线宽度40米至60米，等级为城市主干路，设计车速 50km/h。

据了解，该道路从2019年枢纽工程开工至今，历时5年多，全过程从未中断交通，历时时间最长、临时导改次数最多、施工条件最复杂。

今天实现开通的还有紫运南街，优化了周边路网，方便居民出行。本次开通的紫运南街道路长度约259米，西起玉带河大街、东至通运西路，红线宽度40米，等级为城市次干路，设计车速40km/h。

新京报记者 裴剑飞

编辑 樊一婧 校对 刘军