黄光裕下场卖车：国美车市能否成为“卖车新势力”？

在商业江湖里，黄光裕曾是呼风唤雨的传奇人物。当下，黄光裕希望带着国美在汽车零售领域博出一片新天地。

12月28日，国美正式推出汽车流通品牌——国美车市。

国美集团创始人黄光裕在致辞中表示，国美不是要造车，而是要以一种全新的模式卖车。

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他进一步解释称，经过多年的市场调研与创新发展，国美控股集团把握汽车产业发展机遇，全力以赴地参与到这次汽车流通领域的变革中来，推出智能车时代汽车流通全域运营平台“国美车市”，旨在激发售买双方活力，为用户及企业品牌双向赋能，“国美车市要做卖车新势力”。

那么，问题来了，汽车新零售领域会是黄光裕的新时代吗？国美车市能否成为“卖车新势力”？

红海博弈

汽车流通市场早已是竞争白热化的领域，不管如何去诟病传统4S店模式，但其凭借着品牌授权、一站式服务等，以及在4S店看车、试车、购车、售后等相对标准化的服务流程，早已在消费者心智里面根深蒂固。

同时，4S店也与车企紧密捆绑，在供应链、信息反馈上形成成熟体系。这种经销商模式也开始被越来越多的造车新势力品牌所选择。

再加上新能源汽车浪潮袭来，直营模式也备受推崇，车企绕开中间经销商，直接与消费者进行连接。

另外，头部电商平台利用流量优势，汇聚海量车源信息，打破地域限制，让消费者能足不出户比对车型、价格。

但不可否认的是，目前的汽车流通市场，还充满各种变局。

数据显示，2024年全年汽车销售将超过3000万台。与此形成鲜明对照的是，近4年来全国有8000多家4S店消失，2024年上半年50.8%的经销商亏损。

传统4S店模式还在加速转型，直营模式成本高，原有的综合汽车交易市场模式老化等一系列的行业问题还亟待解决。

可以说，现有汽车流通模式已难以满足用户对智能化汽车的体验需求和汽车厂商低成本直接触达用户的需求，这就给了国美车市这类新玩家带来了机会，有望开辟出汽车新零售的第三种模式。

老树能否长出新枝？

那么，黄光裕卖车，最大的优势是什么？可能是国美线下门店网络的优势与丰富的供应链管理经验。

国美在全国拥有广泛的线下门店，包括旗舰店、骨干店、卫星店等，覆盖了从一线到五线城市，这些门店可以为汽车销售提供现成的展示和销售场所，降低了渠道建设成本。

在家电领域，国美积累了深厚的供应链管理经验，与众多供应商建立了长期稳定的合作关系。这种经验可以延伸到汽车销售领域，有助于优化汽车的采购、物流配送等环节，提高运营效率、降低成本等。

作为一个在零售领域的老将，在汽车零售这个新领域，黄光裕能否让“老树长出新枝”？

根据官方介绍，国美车市卖场模式的新颖点在于不同用户场景下设置针对性卖场类型。

卖场类型按照地域级别和功能定位来划分两大类，其中地域级别的卖场设置为旗舰店（1-2线城市）、骨干店（3-4线城市）和卫星店（5线及以下城市）；不同功能定位的卖场类型分为全能店（新车展示、销售、体验、交付、置换等全部功能）、展销店（以新车展示和销售为主）、畅品店（主打当地市场畅销车型）。

另一方面，国美车市综合卖场与汽车企业的合作形式也多种多样，因地制宜，因企制宜，可以采取厂商驻店直销、直营分润、零库存代销、定货包销等合作形式。

目前，国美车市的首家智能汽车体验馆北京西坝河店已经正式建成，未来将集合30多家新能源汽车品牌，为消费者提供从选车、试驾到购车、售后等“一站式”购车消费体验。

这里原来是国美电器的标杆店，曾经创下年销售额达5.3亿的辉煌历史。足以见得，黄光裕下场卖车的决心和野心，希望从此再次实现凤凰涅槃。

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也许正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王俠在致辞中所指出的，电动化、智能化被称为汽车大变局的上、下半场，汽车营销模式变革就是第三场比赛，既是行业发展必然选择，也是历史赋予的战略机遇。

他希望国美车市二手车出口交易服务平台能够抢占当前市场空白，卡位重要产业角色，在汽车强国建设中发挥更大作用。

是鲶鱼还是泡沫？

不过，行业内对于国美进军汽车流通市场，也有担忧。

众所周知，资金是国美车市头上高悬的达摩克利斯之剑。而汽车行业是十足的资金密集型产业，库存车辆积压会吞噬巨额资金，新店建设、市场推广也都离不开海量资金投入。国美此前的财务困境，让外界难免会对其能否持续为车市业务输血产生疑虑。

售后服务体系近乎从零搭建。汽车售后涉及复杂的维修技术、原厂配件供应、质保追溯，是购车决策中的关键考量。相比深耕多年、技术人才完备、服务网络健全的 4S 店，国美车市需要投入海量资源培训技师、布局售后网点，短时间内如何赢取消费者信任，也是需要面对的挑战之一。

另外，对于国美而言，大众印象里是家电卖场的代名词，如何进行品牌认知转型？也是国美车市面临的难题之一。重塑品牌，让国美车市与汽车零售深度绑定，需要漫长的市场教育与口碑沉淀。

如果国美车市能够突破重重困境，成为一条鲶鱼，搅活汽车零售这潭春水，用创新的商业模式倒逼传统 4S 店加速数字化转型、服务升级；刺激电商平台深挖汽车销售场景，不再浮于流量表面；推动车企重新审视渠道布局，权衡多元合作利弊。整个行业会在竞争加剧下，走向更注重消费者体验、成本效益优化的高质量发展阶段。

不过，汽车零售领域相比家电业务复杂数倍，跨界入局者还是要心存敬畏，不要盲目跟风。资金储备、专业人才、品牌塑造三者缺一不可。

在当下如此卷的车市，希望国美车市不是出来冒个泡，而是真正能成为市场中的一条鲶鱼，加速汽车流通市场的营销变革。

总之，黄光裕的国美车市已然站在了行业聚光灯下，其未来走向如何，一切还待定，也许会为汽车新零售的发展史添上一笔。（钛媒体）

12月30日，*ST美讯再度跌停。截至最新，该股已连续6个交易日跌停，最新市值3.17亿元，12月以来累计跌幅超57%。

当日晚间， *ST美讯发布公司股票可能终止上市的第四次风险提示公告，公告表示，2024年12月30日收盘价为1.11元，市值为3.17亿元，已连续12个交易日低于5亿元。即使后续8个交易日（不包含公司股票全天停牌日）连续涨停，也将因市值连续20个交易日低于5亿元而触及交易类强制退市。

也就是说，*ST美讯已锁定“市值连续20个交易日低于5亿元”的退市条件。根据相关规定，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期。*ST美讯董秘办对媒体也表示，公司应该是注定要退市了。退市后，公司将进入全国股转系统。

今年10月底，新版《上市规则》将沪深主板公司市值退市标准由3亿元调整为5亿元。*ST美讯将成为新规落地后，首家触发市值退市的公司。截至2024年第三季度末，公司股东仍有近1.4万户。

*ST美讯全名为国美通讯，前身是三联商社，曾是山东最大家电零售企业，公司实际控制人是黄光裕。

近年来，*ST美讯经营每况愈下。从2018年起，公司已连续6年归母净利润和扣非净利润均为负值，且2023年度广东亨安会计师事务所（普通合伙）为公司出具了带有强调事项段、持续经营重大不确定性段落无保留意见的审计报告。

2023年12月，因涉嫌信息披露违法违规，*ST美讯被证监会立案调查。今年4月16日，公司披露收到中国证监会出具的《行政处罚及市场禁入事先告知书》。10月15日，公司公告收到证监会《行政处罚决定书》，因2020、2021年年报存在虚假记载、2020年非公开发行股票构成欺诈发行，公司及相关责任人受到相应惩处。

除了*ST美讯，*ST博信也已连续8个交易日市值低于5亿元，且公司股价连续2日跌停。

（东方财富网）

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