宇通超1.1万辆 金龙系冲刺 比亚迪前六 前11月客车出口大涨四成

【第一商用车网 原创】

2023年11月，客车出口量创下年内最高，2024年11月，客车出口量实现年内第二高，一样令人惊喜。

据中国客车统计信息网数据显示，2024年1-11月，我国大、中、轻型客车累计出口54506辆，比去年同期多15208辆，同比大涨38.7%。其中，11月，客车出口量为5736辆，同比增长25.21%，处于年内第二高，仅次于10月。从8月起，我国客车出口量连续四个月在5000辆以上，2024年全年客车出口量突破6万辆已是大概率事件。

11月客车出口再次交出高销量答卷，关键在于哪些细分市场表现比较给力呢？企业出口表现呈现哪些新的看点呢？下面请看第一商用车网报道。

11月：大客同比微降 轻型客车翻倍涨 轻座出口居年内最高

2024年11月，客车出口量环比有所下滑，大、中、轻型客车出口量也均遭遇环比下滑；同比来看，则是大型客车微降，中型客车小增，轻型客车翻倍涨。

其中，大型客车出口2496辆，同比下降0.72%；中型客车出口950辆，同比增长1.82%；轻型客车出口2290辆，同比大涨101.94%。从出口量来看，依然是大型客车最为畅销，其次是轻型客车，轻型客车在101.94%的暴涨之下，出口量正逼近大型客车。横向来看，轻型客车11月出口量处于年内第二高（仅比10月少10辆），大型客车和中型客车表现在全年里处于中等水平。

2024年1-11月大、中、轻型客车出口量一览（单位：辆）

按功能划分，2024年11月，座位客车出口3983辆，同比大涨64.72%；公交客车出口1750辆，同比小增3.86%；校车出口1辆，同比下降94.12%；其他客车出口2辆，同比下降99.57%。由此可见，11月，我国客车出口车型比较集中，基本都是座位客车和公交客车。其中，座位客车不仅出口量高，还增速猛，11月出口量处于目前年内最高点。具体来看，中型座位客车由10月的同比暴增转为下滑，大型座位客车和轻型座位客车保持继续增长态势，这其中，大型座位客车增幅缩窄，轻型座位客车增幅扩大到226.28%、出口量居年内最高。

2024年11月四大细分市场销量情况（单位：辆）

由此可见，2024年11月，我国客车出口市场最引人关注的细分车型是轻型座位客车，正是因为轻型座位客车的高增长，促成了轻型客车出口量的翻倍涨、座位客车出口量的大涨。2024年1-11月，大型座位客车、轻型座位客车和大型公交客车出口量均在万辆以上，分别为14370辆、10425辆和13927辆，增幅依次为43.94%、22.55%和11.94%。中型座位客车和大型公交客车是座位客车和公交客车11月细分车型中出现下滑的车型。

2024年11月座位客车和公交客车各细分车型销量（单位：辆）

前11月：宇通破1.1万辆 比亚迪超越晶马升第六 欧辉/亚星领涨

从企业来看，2024年1-11月，作为我国客车出口冠军，宇通客车累计出口量达到11380辆，同比增长27.09%；厦门金旅保持第二，出口量攀升到7600辆以上，同比累计增幅提升到18.27%；厦门金龙排第三，出口量跨入6500辆级别，同比累计增幅大幅上升、达到13.17%；中通客车和苏州金龙海格出口量均接近6000辆，二者之前差距不到100辆，中通客车大涨六成。

前五排名与1-10月相比并无变化，不过，第五到第十排名却有些不太稳定。江铃晶马1-10月由1-9月的第八升至第六，1-11月则被比亚迪超越，排名下降到第七位。目前，比亚迪与江铃晶马累计出口量均为3000辆级，比亚迪增幅提升至10.08%。福田欧辉、亚星客车和安凯客车相互之间以几百辆的出口量差距依次位居第八到第十。在2024年最后一个月，市场排名还将会进一步变化吗？

不过，与累计出口量排名相比，月度出口量排行的变化更加令人难以“预测”。由下图可见，2024年11月，客车出口量前十企业依次为宇通客车（1246辆）、厦门金旅（988辆）、厦门金龙（822辆）、苏州金龙海格（675辆）、中通客车（468辆）、福田欧辉（464辆）、比亚迪（437辆）、安凯客车（244辆）、亚星客车（132辆）和江铃晶马（124辆）。相比2024年10月，宇通客车重回榜首，自9月起，宇通客车连续三个月出口量超千辆；厦门金旅、厦门金龙、苏州金龙海格“整齐”地分别位居第二到第四，从这里来看，金龙汽车“三龙”在11月依然很“拼”，厦门金龙进入月度三甲。同比来看，厦门金龙和厦门金旅超三成的增幅，也是行业领先。

座位客车：宇通占比两成，晶马/安凯领（参数丨图片）涨中巴，金龙/金旅领衔轻座

2024年1-11月，我国座位客车出口量达到31299辆，增幅为45.15%，在客车出口总量中占比高达57.4%，市场地位非同一般。从增量来看，座位客车也是功劳显著，其相比同期9736辆的增量在客车出口总增量（15208辆）中占比高达64%。三大细分车型——大型座位客车、中型座位客车、轻型座位客车1-11月累计出口量分别为14370辆、6504辆和10425辆，同比增幅依次为43.94%、111.65%和22.55%，全部实现正增长，大型座位客车增长依然强劲，中型座位客车发展潜力凸显。

从企业来看，2024年1-11月，座位客车出口量前十企业依次为宇通客车、厦门金龙、厦门金旅、中通客车、苏州金龙海格、江铃晶马、亚星客车、福田欧辉、安凯客车和潍柴新能源。与1-10月相比，座位客车1-11月出口市场总体排名依然没有发生变化。前五中，金龙和金旅争前二，中通和海格持续抗衡；前十后五中，福田欧辉虽然仍居第八，但与第七名的销量差距由1-10月的263辆缩窄至59辆，保持如此态势排名12月应该可以再进一位。值得注意的是，宇通、金龙和金旅11月座位客车出口量分别953辆、794辆、837辆，在各自当月客车出口量中占比非常高，分别约为76%、85%、97%。这不免让人好奇，是怎样的机遇让他们在座位客车出口领域如此受欢迎呢？

具体来看，在大型座位客车领域，2024年1-11月累计14370辆的出口量来自11家企业，相比1-10月新增了丹东黄海。出口量排行前十的企业依次为宇通客车（4325辆）、中通客车（2276辆）、苏州金龙海格（2199辆）、厦门金旅（1706辆）、亚星客车（1318辆）、厦门金龙（1140辆）、福田欧辉（1008辆）、安凯客车（258辆）、桂林客车（94辆）和上海申龙（44辆）。宇通在这一市场遥遥领先，份额超三成；中通和海格销量差距不大，牢牢占据前三；金旅第四，亚星客车在前五中也有着举足轻重的市场地位；金龙和欧辉分别位居第六和第七，出口量同属于1000辆级；相比而言，安凯、桂林客车和上海申龙虽然位居前十，但出口量规模并不高。从增幅来看，欧辉和亚星同比均实现暴涨，增幅分别为1300%、216.07%。

在增长最猛的中型座位客车领域，2024年1-11月，累计6504辆出口量来自15家企业。前十企业依次为宇通客车（1467辆）、中通客车（1362辆）、江铃晶马（834辆）、安凯客车（773辆）、厦门金龙（590辆）、苏州金龙海格（472辆）、亚星客车（250辆）、厦门金旅（246辆）、潍柴新能源（182辆）和上海申龙（143辆）。相比1-10月，1-11月排名发生的唯一变化是宇通和中通易位，宇通夺冠；江铃晶马和安凯客车在该细分市场优势也比较明显，超越“金龙系”位居前四，这两家企业出口量同比暴涨超六倍，涨幅行业领先。

在轻型座位客车领域，2024年1-11月，累计10425辆的出口量来自12家企业。前十企业依次为厦门金龙（3857辆）、厦门金旅（3409辆）、苏州金龙海格（908辆）、江铃晶马（903辆）、宇通客车（482辆）、福田欧辉（403辆）、安凯客车（183辆）、中通客车（143辆）、潍柴新能源（113辆）和亚星客车（16辆）。与1-10月相比，1-11月市场排行出现不小变动。首先是海格超越晶马，拿下行业第三名；其次是宇通从第九进入前五，这应该是宇通在轻型座位客车领域以前鲜有的好名次。从月度来看，厦门金旅11月出口量最高，为714辆；其次是厦门金龙，680辆；宇通第三，出口398辆；福田欧辉第四，出口225辆。这四家企业11月共计出口轻型座位客车2017辆，份额占比高达96%。

公交客车：比亚迪拿下月度冠军、累计实现正增长 海格升第三

2024年1-11月，公交客车累计出口19269辆，同比增长19.63%，增幅比座位客车小25.5个百分点。三大细分车型——大型公交客车、中型公交客车和轻型公交客车，1-11月累计出口量依次为13927辆、4126辆和1216辆，同比增幅依次为11.94%、21.35%和357.14%。轻型公交客车出口量不及中型公交客车1/3，但相比去年同期的增量（950辆）高于中型公交客车（725辆），由此来看，轻型公交客车发展潜力比较大。而份额较高的大型公交客车，由于11月出口量同比下降超14%，导致其1-11月出口增幅有所缩窄。整体来看，1-11月，大型公交客车月度出口量起伏很大，低谷时只有几百辆，高峰时却逼近1800辆。

从企业来看，2024年1-11月，有18家企业实现公交客车出口。出口量前十企业依次为宇通客车、比亚迪、苏州金龙海格、厦门金旅、中通客车、福田欧辉、厦门金龙、中车电动、安凯客车和亚星客车。与1-10月相比，1-11月排名有这两点变化：一是苏州金龙海格由第五升至第三，二是安凯客车超越亚星客车升至第九。从月度来看，比亚迪公交客车11月出口量最高，为437辆；其次是苏州金龙海格，325辆；宇通第三，出口量为293辆；另外有四家企业出口量在100辆及以上，分别为中通、金旅、欧辉和安凯。11月过后，比亚迪公交客车出口量增幅实现转正，安凯降幅缩窄至25.23%，金旅降幅扩大至23.55%。

在大型公交客车领域，2024年1-11月，出口量前十企业依次为宇通客车（4439辆）、比亚迪（2402辆）、中通客车（1630辆）、苏州金龙海格（1528辆）、厦门金旅（1186辆）、福田欧辉（758辆）、厦门金龙（756辆）、安凯客车（419辆）、亚星客车（402辆）、中车电动（259辆）。宇通遥遥领先，份额近三成；比亚迪稳居第二，中通排名相比去年同期上升两位、拿下第三；金龙系“三龙”在这一细分市场表现不一，苏州金龙海格小增2%，金旅下滑近五成，金龙增26%；福田欧辉1-11月排名相比1-10月上升一位，出口量却同比小幅下滑；安凯客车1-11月排名相比1-10月上升一位。从月度来看，2024年11月，比亚迪出口量最高，为422辆；其次是宇通，出口量为180辆；海格和金旅出口量也超过百辆，分别为167辆和142辆。

在中型公交客车领域，2024年1-11月，出口量前十企业依次为厦门金旅（700辆）、福田欧辉（637辆）、中通客车（576辆）、宇通客车（522辆）、比亚迪（507辆）、苏州金龙海格（359辆）、中车电动（302辆）、厦门金龙（111辆）、成都客车（100辆）和安凯客车（75辆）。厦门金旅继续位居榜首，福田欧辉拿下第二，各家企业出口量都不高，没有一家企业破千。从月度来看，2024年11月，仅中通和宇通在该细分车型中出口量超过百辆。

结束语

从11月来看，宇通客车在轻型客车出口领域正加速奔跑，并成功进入轻型座位客车前五和轻型客车前七。而宇通客车在大、中轻型客车领域均是“行业第一”的存在，如今轻型客车也发力了，其在客车出口领域将逐渐没有短板，未来海外市场发展空间令人充满想象。

2024年最后一个月，我国客车企业“健儿们”将在出口领域创造出怎样的销量“奇迹”呢？