专访贺刚：研发先行，长安向智能化发起总攻

汽车行业的动能转换拐点无限靠近，在“电动化是上半场、智能化是下半场”的共识下，智能化竞争成为车企新的发展高地和战略支点，各大车企在智能化争夺战的比拼明显提速。

以长安汽车为例，11月份举办的广州国际车展上，长安汽车正式官宣，要通过对汽车数智化技术的进阶，把汽车打造成机器人，同时还要造飞行汽车，实现海陆空立体交通的全方位布局。而就在近日，长安汽车又与亿航智能签订战略合作协议，双方将围绕飞行汽车的研发、制造、销售和运营等项目展开合作，共同推动低空经济和新型立体交通行业生态的大发展。

智能化技术引领下，长安汽车所构想的未来出行模式已经初具雏形。在从上半场向下半场转型的过程中，技术变革引领下的新汽车时代拥有哪些新特征？正全力向智能低碳出行科技公司的长安汽车，又将以怎样的姿态与节奏迎接新挑战？近日，汽车观察与长安汽车智能化研究院总经理贺刚围绕这一主题展开深度交流。

长安汽车智能化研究院总经理贺刚

智能化是下一个撒手锏

相关研报显示，2019年至2024年，中国智能网联汽车销量从720万辆猛增至1529万辆，渗透率从46.3%升至55.5%，预计全年智能网联汽车的销售将超过1700万辆，渗透率也会超过60%。此外，智能座舱渗透率超80%，L2级智能驾驶渗透率达50%，360度全景影像渗透率达58%。‌截至2024年上半年，中国新势力和主流品牌OTA升级市场渗透率超85%。一连串的数据，显示出市场对智能网联汽车的强烈需求‌。

“汽车行业已经继电动化之后进入了全面智能化的时代。智能化的发展速度可能会远远高于电动化的发展速度，未来的一到两年很可能不再存在不智能的汽车。”12月20日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在首届大军山·智能汽车科技大会上则表示，经过2～3年的发展，汽车的智能化已经进入到了比较理性的阶段，消费者对智能化的关注，已经从“有没有”进入到“好不好”的阶段。

上半场的适时入局，让长安汽车在电动化领域储备了丰厚的技术优势。最新数据显示，2024年1-11月，长安汽车旗下新能源产品累计销量突破64万辆，持续保持高速增长势头。从10月销量首破8万辆，到11月销量直接跃升至10万辆以上，彰显出长安新能源的强劲增长动力，代表着长安香格里拉计划取得阶段性成果，也意味着长安新能源战略转型已进入全面爆发的新阶段。

但正如长安汽车董事长朱华荣曾言，“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真未来”，在下半场，长安汽车必须尽快将智能化打造为下一个撒手锏。在“无智能、不长安”的宣言指引下，长安汽车立足北斗天枢计划，在智能化领域发起冲锋。

作为长安汽车智能化技术研发的主战场，在新旧动能转换的过程中，长安汽车智能化研究院被赋予了重要角色与战略地位。贺刚介绍，长安汽车智能化研究院承担着长安汽车智能化业务整体规划与统筹的重任。

基于长安科技、长线智能、软件科技等创新主体，正着力于加快“芯、器、核、AI”等核心能力的掌握。技术方面，持续深耕、快速迭代长安“天衡”智能底盘和分布式电驱、 构建长安“天域”OS操作系统生态、应用长安“天枢”大模型等，实现“芯器图核云网天” 各项关键核心技术全面突破。力争到2027年，将高阶智驾打造成为行业领导者。布局方面，全力推进飞行汽车、人形机器人等前瞻布局，完善海陆空立体交通出行新生态。

自研、合作双线并举

贺刚介绍，为了实现技术创新与融合，长安汽车坚持自主开发与合作共赢双线并举，加快提升体系能力。

新能源化、智能网联化的快速演进推动了全球汽车产业升维，关键核心技术的攻克，颠覆性、前沿性技术的推进，都有赖于高水平科技的自立自强。毕竟，“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”。

虽然深知自动驾驶是一项需要坚定战略决心和巨大资源投入的马拉松长跑，但长安汽车仍然坚定自主研发自动驾驶技术，同时，还拥有超过2000万的汽车用户，每年新增数百万辆新的汽车终端，以车内生活为场景沉淀数据，未来会形成一个巨大的人均、日均时长2小时的原生应用入口。这样庞大的用户规模和数据时长，是大模型进化的重要基础。为此，长安汽车得以打造了一个真正属于长安汽车的、好用、可进化、类人的智能驾驶系统——长安智驾，帮助长安汽车最终走向具身智能时代。

在组织人才方面，目前已构建起“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球31个国家和地区，1.8万余人的技术研发团队，研发能力7届14年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。围绕智能化、新能源等核心领域，构建了长安科技、长线、梧桐等17家科技公司和智能化研究院等16个研发中心，研发团队近两万人。

在智能技术方面，始终坚持“再穷不能穷研发”，持续高投入，长安汽车坚持每年研发投入占比不低于收入5%，自主研发全球领先的中央环网架构SDA，搭载长安启源E07量产上市，牵头制定自动驾驶分级国家标准，获批全国首批L3级智能网联汽车试点单位。相关数据显示2023年，长安汽车累计新增专利5739件，平均每天新增专利达16件，智能化领域专利公开量位居行业前列。

在智能制造方面，与中国联通、华为等科技企业共同打造全域5G数智化工厂——长安汽车数智工厂，构建了数字孪生全场景，打通数据、算法、业务链条。可以100%满足用户个性化定制需求。运用AI、整车软件一体封测等先进技术40余项，制造效率提升20%、成本降低20%、能耗降低19%。并运用视觉检测、视觉引导等智能化技术，以及一体化压铸、钢铝混线等先进工艺，实现了个性化定制下的制造过程数字化、核心业务智能化。

在智能汽车时代，生态的隔膜被打破，越来越多的科技公司深入产业链条，为主机厂在技术上带来更多惊喜。对于这种全新的合作生态，贺刚认为，能够实现双向赋能。

“得益于中国品牌在数智化转型方面的引领，中国品牌与外资品牌的合作由技术引进向联合开发、技术共享转变，从中国合作走向全球，协同开发全球化产品，共同携手应对转型挑战。车企与ICT企业之间也是一样。”贺刚称，在数智化转型的大背景下，ICT企业在5G、AI等领域拥有的领先技术与汽车行业智能网联领域深度融合，促进了汽车企业与ICT企业协同合作和相互赋能，共同推动智能网联汽车产业高质量发展。

长安汽车始终保持开放合作的精神和态度，与华为、腾讯、百度、中汽创智、地平线等30余家行业一流的ICT企业，在物联网、大数据、云计算、人工智能等领域展开全方位的战略合作，朋友圈不断扩展。与此同时，在资本层面，长安汽车投资入股引望，携手打造全球领先的汽车产业智能科技公共平台，与腾讯合资梧桐车联，与地平线合资长线智能，与合作伙伴抱团取暖，共同构建数智新汽车的核心技术护城河。

踩准AI的风口

随着人工智能的加速发展，全民AI时代已经到来。AI如何赋能汽车成为行业热议的话题，也成为产业变革新的出发点。在海外，特斯拉作为“端到端自动驾驶”的引领者，FSD（Full Self Driving）获得了革命性的突破。在国内，头部汽车主机厂和智能驾驶技术公司纷纷投入研发端到端系统，以期在这一轮新的革命性技术中占得先机。

但客观来看，目前端到端技术仍有许多应用困境与痛点亟待解决，比如技术路线分歧、数据和算力需求大、测试验证方法尚不成熟、组织资源投入等。而这些新的痛点，也指引着入局者们进一步进化与迭代的方向。

贺刚介绍，长安汽车已经启动了基于“端到端”大模型和“多模态”大模型的新一代智能驾驶技术方案的攻坚工作。

过去3年，长安致力于打造面向未来的“具身智能”类人架构——SDA天枢架构。该架构不仅是全球唯二采用了全新的中央环网架构，同时是目前世界上最先进的智能汽车系统架构之一。有了这样的架构支撑，长安智驾真正拥有了一个跨域融合的强大“神经中枢”，为整个系统的高效运作提供了坚实的基础，开发出长安交互式智驾的核心技术天枢大模型。

作为一个生成式模型，天枢大模型能同时做很多事，而在模型内部，其核心是一个同时具备感知中枢、思考大脑和运动小脑的完整端到端模型。更重要的是，天枢大模型具备与环境互动后自我进化的能力。当生成的控制指令完成与物理环境的互动后，传感器和用户语言指令会更新，形成反馈，模型通过这些反馈持续优化。

“今年6月，长安汽车在CVPR自动驾驶国际挑战赛Driving with Language赛道上斩获创新大奖。此次获奖方案提出的BEVLM算法是行业首个将智能驾驶和大语言模型进行端到端融合，并通过思维链进行上下文增强理解的工作。我们在公开数据集上取得了优异的成绩，并将尽快把该方案落地到我们的实际产品开发中。”贺刚自豪地表示。

“新汽车”击中用户痛点

回望2021年首届科技生态大会上，长安汽车首次发布“新汽车 新生态”战略构想。该构想提出：未来汽车将向着可进化的智能汽车机器人发展，成为用户的“三手一伴”（工作帮手、生活助手、挣钱能手和情感伴侣）为用户带来更多价值。

时值2024年末，距离长安汽车首次提出“新汽车”理念已经过去3年。贺刚复盘，3年来，长安汽车围绕“新汽车”这一关键词，做足了功课。

首先，经过3年黄金发展期，“新汽车”已经成为数智汽车时代的重要表现和特征。所谓“新汽车”，至少应该包含三点具象化特征：首先，形态可变，未来人们的用车场景将更加丰富和多样化，集城市通勤、长途旅行、户外露营、运输货物等于一体，新汽车应该可以转变不同形态、适应不同场景；其次，功能可变，汽车将成为家和办公室以外的第三个智能空间，除出行外，新汽车还应为用户提供娱乐、学习等功能，成为游戏厅、会议室，甚至观景台；最后，软件可变，用户对于新汽车的需求是“千人千面、常用常新”，因此，新汽车必须是一台高兼容、可进化的智能终端，越来越聪明，让用户越来越省心。

其次，在数智产品维度，长安汽车坚持多品牌、多产品序列、多技术路线，满足用户多元化、全场景用车需求。今年以来，长安汽车连续上市深蓝S07、启源E07、阿维塔07、长安第四代CS75PLUS等多款数智新产品，密集的新品推出节奏显现出长安汽车过去3年潜心转型的卓有成效。

诸多新车型之中，最具代表性的是全球首款量产的全场景智能可变新汽车——长安启源E07。启源E07首发搭载长安汽车全栈自研的SDA架构，可以实现全场景的自定义，全车除了安全项和法规项之外，其他系统均可以通过中央环网架构来控制和计算，真正做到“千人千车，千车千面”。启源E07是全球首款量产的全场景智能可变新汽车，是第一台真正意义上具备“形态可变、功能可变、软件可变”三大特征的新物种，让用户既能拥有SUV的奔放、MPV的多功能，真正实现一车抵多车、可变新汽车。

最后，在洞察消费者需求方面，长安汽车坚持结合市场实际需求，把“看不见”的技术优势变成“看得见”的市场优势，做到每一项新技术的开发最终目的都是为终端用户服务。

在贺刚看来，随着5G通讯、人工智能、万物互联等一系列新技术群的突破，汽车正在演变为具有“移动多功能空间、智能计算终端、数据采集载体以及移动储能单元”功能属性的可进化智能汽车机器人，成为用户的工作帮手、生活助手、挣钱能手和情感智能伴侣。准确识别用户需求，将成为决胜的关键。

一方面，长安汽车构建强大的用户生态，推动汽车产品向“产品+服务+用户运营+生态产品”转变。如进一步探索软件订阅、分布式能源算法等，通过跨界融合拓展新的应用场景，给用户提供新的产品价值。

另一方面，在加速创新的同时，更加关注用户基础场景和基本需求。在用户多元化需求和市场变化加剧的背景下，产品定义业务打破传统规则，通过颠覆与跳跃式创新、对产品定义能力体系进行重构，助力产品定义更快、更准、更狠。

基于未来十年汽车产业的风口，长安汽车经过反复的战略思考，无比坚定向智能低碳出行科技公司转型，成为世界级品牌是长安汽车的唯一出路！

“未来，智能化产业方面，加强资源整合，围绕“芯器图核云网天”核心能力垂直整合，从软硬解耦、设计与制造解耦的角度重构核心领域供应链伙伴资源，联合具有技术领先优势的伙伴开展产品共创，加快AI、高阶智驾算力建设，推出50余款数智新汽车，以满足全球用户美好出行需求。”贺刚表态。

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