邓承浩：深蓝汽车实现盈利 证明国有企业新能源是可行的

经济观察网 记者 高飞昌 深蓝汽车CEO邓承浩近期刚从欧洲回国，他在欧洲期间，对当地的汽车市场进行了实地走访，同时为深蓝汽车在2025年进入欧洲市场做摸底考察。

12月30日，深蓝汽车宣布第40万辆整车下线，此时距离品牌第一款车SL03在2022年7月上市仅过去29个月。在众多新造车品牌中，深蓝汽车显示出“黑马”姿态。

深蓝是由长安汽车打造的一个中高端新能源品牌，目前已向市场经推出了SL03、S07、G318、L07、S05五款车型，主打增程混动和纯电两种动力，其中S07和S05两款车型的市场接受度较高。

深蓝汽车在实现销量增长的同时，还取得了连续几个月的企业盈利，成为国有车企新能源品牌中实现盈利的第一家。邓承浩向经济观察网表示，长安汽车的体系化支撑、深蓝汽车追求高效率的经营及持续改善成本结构，是促成盈利的几大原因。

2025年，深蓝汽车希望能够实现50万辆以上的销量，其中海外市场是重要的组成部分，将承担10万辆的任务。

29个月40万辆的速度

深蓝汽车正式成立于2018年，公司全名为重庆长安新能源汽车科技有限公司，后更名为深蓝汽车科技有限公司。深蓝品牌主要面向年轻人群，其打出了“年轻就去深蓝”的口号。

成立四年多以来，深蓝汽车的增长速度十分迅速：2022年7月，深蓝汽车的首款车型SL03上市，33分钟达成1万订单；2023年6月，第二款车型S7上市35天后实现交付破万；2023年9月，深蓝汽车完成10万辆交付，用时14个月；2024年10月完成30万辆销量，用时27个月；2024年12月完成40万辆交付，用时29个月。

2024年11月，深蓝汽车交付达3.6万辆，12月再度超过3.6万辆，连续两个月进入新造车企业月交付“3万辆俱乐部”。在当前新能源汽车品牌销量排行榜中，深蓝汽车已跻身前列。

深蓝汽车的销量增长，来自于旗下两款重要车型——深蓝S05和深蓝S07的贡献。其中，S05上市首月订单达成21730辆，S07上市4个月订单达到60171辆。在新能源中型SUV市场，深蓝S07进入销量榜前三，中型轿车市场深蓝L07进入销量榜前四。

回顾深蓝汽车的发展过程，邓承浩提到，之所以能够在短时间内取得40万辆下线的结果，一个最重要的原因在于“人”，包括公司核心团队、用户以及供应商、经销商等合作伙伴。

邓承浩提到，他自己在公司工作4年，因深蓝汽车要进行社会化资本改革，在B轮融资过程中，他自己以卖房加贷款所得投入了500万元，而后他又带动团队其他人对公司进行了入股投资。“最后，我们凑了1个多亿到这家公司，然后构建起了深蓝发展最核心的团队，后来几千人慢慢就起来了，我接手深蓝的时候中层干部只有20多个，现在有100多个。”邓承浩说。

其次，深蓝汽车在新能源方面布局较早，是其阶段性成功的基础。邓承浩提到，2017年，长安汽车发布了第三次创业——创新创业计划，重点布局新能源和智能化转型，并提出了新能源“香格里拉战略”和智能化“北斗天枢战略”。深蓝汽车则在2018年成立，也是长安汽车体系内第一家开启改革的公司。

“长安的三大战略（新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划、海外发展“海纳百川”计划）孕育了深蓝，并赋予了深蓝底气与活力。深蓝也是长安‘香格里拉’计划最重要的承载者，长安也会把所有好的东西都给深蓝赋能。”邓承浩说。

盈利如何实现

当前，多数从事新能源汽车整车的企业尚未实现盈利，行业中仅有特斯拉、比亚迪、赛力斯、理想汽车等少数企业做到了这一点。而深蓝汽车在销量快速增长的情况下，在近期实现了月度盈利，成为国有车企新能源品牌中第一家实现这一成绩的品牌。

在邓承浩看来，深蓝实现盈利首先离不开长安汽车的体系化支撑。“深蓝的投入主要在科研，我们秉承总部事业型共享平台孵化创新，长安汽车共享平台里的制造平台，对深蓝的帮助极其之大，长安的鼎力支持，才让深蓝有了盈利机会，盈亏平衡点是（月销量）2.4—2.6万辆。”邓承浩说。

实际上，技术路线的选择也对深蓝汽车的发展起到重要的作用。深蓝汽车从一开始就确立了发展增程混动技术，在业内，理想汽车、赛力斯汽车等也在发力增程混动。近两年，增程式混动车型销量快速攀升，使得深蓝汽车从中受益。

邓承浩称，增程混动是一项十分有潜力的技术，深蓝还将继续在这方面加以精进。他提到，自己2011年进长安新能源时第一个项目就是做增程，经过了反复论证。而长安汽车在2017年发布”香格里拉”计划时，增程技术就是由深蓝首先提出来的。“我们对增程有非常清晰的认知，如果我是第二，没人说第一，至少是（企业）CEO（这一层面）上。”邓承浩说。

对于增程混动技术，深蓝汽车打出了“超级增程”的技术标签，当前这一技术已经过了多代进化。深蓝汽车也注重与宁德时代、华为等企业合作，深化其在新能源和智能化方面的技术实力，形成“左手超级增程，右手华为乾崑智驾”的技术矩阵。

深蓝汽车追求高效率的经营方式，也是其能够盈利的一个原因。邓承浩称：“我是‘守财奴式’的经营，我很舍得花钱，但是每一分钱都要追求效率最大化。在深蓝内部，我们固定开设每周例会与效率效益分析会，目标不是压缩供应商利润空间，而是以全新的体系与方式来实现。区别于行业，深蓝能做到零呆滞库存，如深蓝把购车线索利用到极致，发挥最大的效能。”

第三，在规模化逐渐形成的背景下，深蓝产品成本结构实现了改善。邓承浩表示，目前深蓝有1000个渠道点，包含订单中心与交付中心、维保中心，实行集团共享策略。将全渠道定交付绑定到一起，使深蓝实现了固定成本和变动成本的双降。例如，深蓝把电动的市场费用降到了5%，传统渠道基本上是10%—12%给经销商，经销商垄断了价格和策略分销模式，但在深蓝的体系中，深蓝对每一辆给到经销商的车都负责，同时控制价格，每一次的价格促销都是深蓝买单，经销商只需为用户带去最好的服务，基于服务满意度深蓝再做评估与嘉奖。在变动成本方面，得益于规模化效率，深蓝实现了成本结构的改善，市场费用与材料成本都在降低。

走向欧洲，2025年冲击年销50万辆

邓承浩在采访交流中提到，深蓝汽车的未来是向比亚迪、特斯拉看齐。比亚迪是民营企业新能源龙头，特斯拉是外资企业新能源龙头，而深蓝汽车力争成为国有车企新能源高质量发展的标杆。他将这一新格局简称为“深比特”。

按照深蓝汽车的规划，2025年将实现50万辆销量目标，其中国内40万辆，海外10万辆。长安汽车计划在未来打造5款以上在全球畅销的新能源大单品，即销量在30万辆以上的明星车型。在邓承浩看来，深蓝S05和深蓝S07最能担当这样的角色。

“这两款产品所在的紧凑型和中型SUV的市场规模最大，2025年这两大产品都会前往全球90个国家销售，是深蓝现阶段的主力。S07在南京工厂生产，我们的产能正迅速升级，可以在几个月内造就新的15万产能，为面向全球铺路。” 邓承浩表示。

深蓝汽车S07和L07已经在2023年进入泰国市场，2024年7月进入拉丁美洲市场；2024年9月进入中东非洲市场；2024年10月进入澳大利亚市场。接下来，深蓝将开发更多全球化车型，2025年预计覆盖81个国家。

“欧洲是机会与风险共存的市场，但是整体机遇大于风险，抓住三年窗口期就是机遇，抓不住三年窗口期再进去就是风险。现在我们欧洲的办公室已经设立，欧洲公司已经建立。”邓承浩说。

他提到，针对海外不同区域市场的情况，深蓝汽车将以多样化的能源形式进行开拓，同时会通过本地主义实现高效率的品牌运营，具体是通过长安汽车的支持来实现服务网络、渠道体系、客户关系维护的运营，暂时没有在欧洲独立建厂的计划。

在新产品方面，2025年深蓝将推出2款新产品，其中包括大六座SUV车型S09，该车将搭载深蓝超级增程技术和高阶智驾。关于高阶智驾技术，邓承浩指出，2025年深蓝的口号是“普及全民智驾”，未来不再做L2.5以下的车，全都是L2.5以上的，至少都是带高速领航的。

“我希望明年、后年深蓝能够持续的正向循环，国有企业要第一个走出来，最终目的是实现可持续，深蓝希望成为国有企业第一家实现盈利的新能源公司。”邓承浩表示，“国资委密切关注深蓝盈利规模，并定点联系单位。智能网联新能源里面唯一联系的就是深蓝，如果深蓝在国企能走出来这种新的范式，那就证明国企新能源是行的。”

高飞昌经济观察报部门主任

汽车与出行新闻中心主编
长期关注汽车与出行发展动态，包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。