河南
放眼国内新能源汽车市场，特斯拉与新晋的顶流小米汽车风头正劲，堪称是一时瑜亮。小米汽车进场虽晚，已经杀入造车新势力五强，2023年12月的销量突破2.5万辆，预计明年全年销量将有望超越30万辆。
特斯拉作为进入中国市场的独立外资车企，在国内市场12月的销量大约在8万辆左右，再创新高。小米与特斯拉的成功的背后离不开国内汽车零部件产业的托举与支撑，两家车企分别有多少供应商呢？
特斯拉直接供应商数量超400家
当初特斯拉之所以把超级工厂设在上海临港，除了看重中国庞大的消费市场之外，还看重中国完善的产业链。
上海本就是我国汽车工业重镇，有近5000家国内外主要零部件公司以及更多的小微零部件工厂在上海生根落地，构筑了较为完整的零部件供应链体系。以上海最北部的嘉定为例，汽车制造业年产值在4000亿元左右，是全国汽车产业规模最大、汽车产业链最完整、产业集聚度最凸显的区域。
依托中国庞大的汽车产业链与高性价比的人工成本，上海工厂Model 3生产线的生产成本比美国工生产成本要低不少，这也是特斯拉为了有底气在中国市场频频降价的主要原因。
新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统三大核心部分组成。目前特斯拉采用国产零件的部位主要集中在车身、底盘结构件、内外饰、其次是动力电池、热管理、中控等等。
比如电池由宁德时代供应，2021年末与锂矿巨头赣锋锂业签订了大额订单；2023年与国内氢氧化锂头部厂商雅化集团达成为期8年的电池级氢氧化锂供货协议合体。
电机虽然由特斯拉自产，但是所使用的很多零部件都由中国企业供应，比如横店东磁提供电机磁瓦和软磁材料，东睦股份和河北宣工则负责供应马达终端壳体。
早在2022 年，上海工厂95%以上的零部件都是由本地供应商提供的。在华签约的本土一级供应商超过400家，其中60多家供应商进入特斯拉全球供应链体系。可见，国内生产的特斯拉虽属美国品牌，广义上看确实属于国产车。
特斯拉的进入，除了起到鲶鱼效应，也使得我国整个电动车产业链持续受益，使得企业的研发创新和工业化生产能力大幅提升，成为中美经贸合作的成功范例。
小米构建了汽车全产业链生态系统
事实上，早在2011年，小米集团就进行了汽车领域相关布局，2015年，顺为资本成为蔚来汽车的早期投资者，2019年小米集团更是向小鹏汽车C轮注资5000万美元。
2021年3月，小米集团正式宣布造车，只用了3年的时间，花费100亿元人民币，推出的小米SU7一炮走红，月月销量创新高，热度不断。截至2024年末，小米汽车累计锁单已超过 26.38 万辆，创下国内新能源汽车的奇迹。
小米汽车也带火了相关汽车零部件上市公司，核心供应商超40家。在软件与智能网联方面，小米汽车则依托自身在移动互联网、物联网生态领域的多年积累，将智能产品的优势技术应用到汽车上。
在自动驾驶技术、智能网联以及电动汽车制造这三大核心领域，小米都进行了深入而精准的投资。据不完全统计，小米集团、顺为资本、小米产投、小米智造这四家投资机构已投资近百家相关企业，构建了一个汽车全产业链的生态系统。
由此可见，手机起家的小米进入汽车行业，不仅仅是要造出几款车，闯出些名堂，更要对整个电动车供应链的发展施加潜移默化的影响。
这一点与特斯拉及国内汽车造车新势力还是大不相同的，小米汽车走出了一条带有自己风格标签的道路，可控性更强，护城河更宽，路走得更远。
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