摩托车“长个”背后的法宝（下）

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我们都知道，摩托车作为“两个轮子的汽车”，其核心优势在于灵活。换句话说，虽然排量越来越多、动力越来越强，但是个头、体型、重量相应增大，这对于以灵活著称的摩托车来说，并不见得是好事！

尽管“长个子”对于摩托车来说并非“一本万利”，可是为什么，摩托车行业依然坚定不移地涌动“长个潮”？虽然摩托车长得更大、更猛、更快，但凭借哪些秘密武器，让我们依旧能够有效、安全、舒适地掌控这些“钢铁猛兽”？

秘密3：优化设计持续减重

44年来“拳击手”GS家族在不停地长个子，到今年，R 1250 GS又一次晋级到R 1300 GS！从名称的变化，我们就知道这位“拳击手”再次扩容排量。确实，新一代的水冷、DOHC8气门水平对置双缸发动机采用了新的缸径冲程，从之前的102.5mm×76mm改为现在的106.5mm×73mm，相应地排量增加了46mL，达到1300mL。动力性能水涨船高，成为迄今为止宝马家族最强悍的“拳击手”：最大功率增加到107kW（7750 r/min），增长了7%；最大扭矩达到了149 N·m（6500 r/min），高出了6N·m。

凭借更大排量和可变凸轮技术，R 1300 GS不仅在峰值动力上胜出上一代，而且在全转速范围内，动力输出都超越了R 1250 GS，特别是在常用的3600r/min到7800r/min之间，骑手获得的扭矩都在130N·m以上。唾手可得的强大动力，让骑手充满自信，无论低速通过复杂路段还是高速飙驰在阳关大道（参数丨图片），无论是携带朋友出游还是满负辎重，对于强大的“拳击手”而言都举重若轻、从容自若。

在扩大排量、增强动力的同时，我们也担心：强化后的R 1300 GS增加了多少重量？会不会影响到操控性能？答案是完全不会，因为最新一代的“拳击手”虽然长了个头，但是体重反而瘦身，整备质量比上一代减轻12kg！

宝马优化了新一代R 1300 GS动力传动装置的结构，6速齿轮箱不再像过去那样安装在发动机之后，而是改装在发动机之下。这种新的安装方式实现了更加紧凑的结构，降低了动力传动装置的整体长度，总共减重达6.5kg！而且，这种结构显著缩短了传动轴长度，优化了重量平衡，提高了质量集中化程度。

与升级的动力装置相匹配，宝马工程师重新设计了车架结构，进一步强化了驾驶稳定性和准确性。全新车架由两段式组成，主车架采用了新的钢板壳结构，拥有比上一代钢管车架更高的刚度；副车架从原来的钢管结构改为印模压铸铝合金结构，重量轻、刚度强。再匹配最新一代的EVO Telelever 和EVO Paralever 悬挂系统，R 1300 GS的车架性能更加强大，为骑手创造更加优秀的操控性能！

秘密4：先进技术加持的制动迅速抑制速度

哈雷“公路滑翔”CVO Road Glide的动力心脏作了彻底的革新。这是一颗全新研发的动力装置，古老苍凉的胸膛中，迸发出前沿的科技烈焰。

首先引人关注的是排量。美国人向来信奉“大就是好”，这些年来，哈雷V型双缸沿着扩大排量的路子一路挺进，从103立方英寸、107立方英寸、114立方英寸、117立方英寸，现在发展到121立方英寸，来到了2000mL大关。与上一代的“公路滑翔”相比，新一代CVO Road Glide发动机缸径维持103.5 mm不变，但是冲程拓展到117.5 mm，从而获得了1977mL排量，成为哈雷家族中真正的“大肚汉”！

但是，这颗动力心脏最吸引的人还不是这些，而是打在曲轴箱上的3个字母VVT——这意味着，这台V型双缸内藏玄机，配置了可变气门正时机构！彻底改造的全新动力心脏，实现了更强的动力性能，最大功率达到86 kW（4500 r/min），比上一代增加了9.5%；最大扭矩更是达到惊人的189 N·m（3000 r/min），增强了8%。令人高兴的是，尽管排量扩大，动力性能增强，但由于采用了可变气门正时机构，优化了散热系统，这颗大双缸的油耗反而下降，燃油经济性提升了3%—5% ，每百千米经济油耗只有5L，这对于2000mL的“大肚汉”来说，确实难能可贵。

增加的排量，更猛的动力性能，更快的速度，以及飙升到近400kg的整备质量，让CVO Road Glide跑起来就像声势惊人的“钢铁猛兽”——但是足够安全吗？CVO Road Glide是否能够有效收住狂奔的脚步？

骑手们不用顾虑太多，得益于技术的发展，“大块头”能够收放自如。CVO Road Glide武装了高性能的布伦堡制动系统，提供充裕的制动力，让你在预期距离内稳稳当当地停下脚步。前轮安装了2只直径300mm的浮动盘，由一对4活塞卡钳司管；后轮则安装了直径300mm的单盘，同样配上了4活塞卡钳。

而且，这套制动系统得到了更多的先进技术加持。标配了防抱死制动系统，紧急制动时防止轮胎打滑，帮助稳定车体，实现更安全的制动。特别是为了提高制动效能，CVO Road Glide武装了弯道增强型电子联合制动系统 (C-ELB)。当骑手单独捏起前制动杆，或者单独踩下后制动踏杆时，该系统能优化前后轮制动的平衡，为骑手提供更稳定的制动效果。C-ELB比较智能，如当骑手大力操作制动时，会提供更多的前后关联制动力；如果是轻制动或者低速时制动，则减少甚至取消前后关联制动。在过弯操作制动时，C-ELB还会引入车身倾斜角度作为参数，从而维持骑手意图的转弯轨迹。

归根结底一句话：摩托车进化得越来越大、越来越强、越来越快，离不开背后的控制技术支撑。“魔高一尺，道高一丈”，正是得益于电子智能辅助装置、优化的结构设计、高科技材料等控制技术，襄助我们能够实现了更深入、更安全、更有效的掌控，即使这些“钢铁猛兽”排量增长、动力增加、速度更快，仍然能够听从于我们的驾驭！

（文：董 澄）