2025扑面而来，回望2024年行走间的观察日记｜汽势年终盘点①

汽势Auto-First｜撒马尔

时岁更替，岁物丰成。转眼间，2025年，扑面而来。

回望2024年，汽车行业如何盘点。原本内心构建了一个包罗万象的叙事结构，比如2025十大预判，2024十大汽车事件，2024技术走向、风云（参数丨图片）人物，行业趋势，资本市值等等不一而足。

不过，始终有一个有意思的点，想在常规写稿前花时间记录过去一年行走过程中的点滴。

因为在2024年行走过的城市中，那些有趣的瞬间、眼睛看到的、朋友中间发生的关于车的故事切面，始终萦绕在心。而这同样是观察中国汽车市场的一个重要切口，任何专业的观察都不如生活片段来的生动、鲜活，就好比艺术连接人的诉求和命运，汽车要连接人的出行、通勤、生活方式和社交。

别光听书里的大道理，也听听身边人的小情绪。别只看那宏大叙事里的光和影，也听听小人物的脚步声。

12月30日晚，2024微博年度关键词出炉：松弛感！官方给出的解释是：松弛感就是允许一切发生。允许快乐发生，也允许难过并行。

然而，这一年，对很多人来说，可能是遗憾的一年，也可能是远离松弛感的一年。

对我身在的中国汽车产业来说，在极度内卷、极致竞争、极度流量裹挟下，中国汽车品牌市占率一路走高强势崛起，合资品牌尽管出牌较慢但已然开启全面反攻，BBA依旧是吵架没赢过销量没输过的典型，保时捷和一众超豪华品牌正在迎来改革和巨变，新势力正内部分化，小米和华为正以迅雷不及掩耳之势扩大城池，中国汽车出海道阻且长，欧盟关税大棒重锤落下，一切看上去欣欣向荣又险象环生。

对我个人来说，日常的出差和假日的旅行，是工作，也是放松休息。用眼睛用心观察，同样是记录中国车市的另一种方式。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

这一年，关税承压之下，一辆东风岚图知音在武汉驶下生产线，标志着2024年中国新能源汽车1000万辆达成。从2009年的起步推广，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近10年；再到2022年的年产销量过500万辆，用时约4年；再到首次突破年产1000万辆，仅用时约两年。

创办比亚迪30年的王传福说：敢想、敢干、敢坚持，才让我们走到今天。遭遇封锁数年，“纯血”鸿蒙发布。奇瑞汽车董事长尹同跃，一名低调的理想主义者和长期主义者，时间终究给了他丰厚的回报，从11月开始，奇瑞汽车成为新能源销量增速最快的车企，年度出口100万辆一马当先。

时间，是盛大的容器，辽阔又残酷。

种了一辈子地的“麦子阿姨”说：种完麦子，我就往南走。《我的阿勒泰》中文秀的母亲正是那个一身松弛感的妈妈，她说：再颠簸的日子，也要闪亮的过。冯骥带团队潜修10年，直面天命，推出全球爆款《黑神话：悟空》，千年古建被写入“黑神话”，让小西天第一次站上C位。

在国际局势动荡、战火延绵、民粹主义盛行之下，俄乌冲突的战火依旧蔓延，巴以冲突带来无尽的人道主义灾难，叙利亚一朝变天，韩国戒严闹剧……在此背景下，我们一同见证了Sora横空出世，全球经济的下行震荡，远方的动荡与硝烟，无人驾驶汽车的应用。

我们通常被困在“信息茧房”里，我们也同时被困在“地理茧房”里。如果只以自己生活的城市北京看，作为一个汽车媒体人，尽管有职业病，会不经意间看路上行驶的车辆，但有些车你明明参加过上市或者拍摄，但依旧在街上很难见到真车。

需要说明的是，都是身边事，绝无虚构。远在杭州的亲戚，一对小夫妻，95后，选择自己小家庭的第一辆车，最后中意领克06。

老家高中的班长有一天微信问我，说有没推荐的新能源小车，给他的爸爸介绍一款接送孙子上下学，我给推荐了吉利星愿，比亚迪海豚，五菱缤果，吉利银河E5、小鹏MONA 03等。

后来，听她说，她爸爸最中意的是长安深蓝S05。在这背后，深蓝汽车11月交付新车36026台，原因在于左手华为乾崑智驾，右手长安的超级増程，流量和技术双重加持，成为整个11月环比增长最快的品牌。

去深圳，一位朋友开的是比亚迪汉千山翠版，他开着这辆车带我穿过深中通道，历时7年建设的深中通道于2024年6月30日下午3点正式通车运营，上百台仰望U8穿越深中通道，比亚迪顺势祝贺深中通道成功通车。

道阻且长，行则将至。也许是信息偏差，也本身是事实，自主品牌和新势力成为更多人的新选择。纷繁变局中，新势力和BBA的对决，自主品牌与当下旧合资的对垒，颇有点像“毛坯人生和精装朋友圈”，但又不尽是。

不禁想问，下一个宣布禁售燃油车的是谁；也想问新势力，什么时候能赚钱？下一个倒下的是哪家。

合资品牌为什么日子会如此煎熬？问合资品牌如何自保。奔驰、宝马、奥迪，转型迎来生死大年；三年时间，德系和日系在中国的份额都跌了10%以上；大众德国关厂裁员、本田、日产抱团取暖；欧洲Tier1供应商裁员哀鸿遍野。

好消息是，上汽大众合资签约40周年，年底两家母公司再次签署了15年合资协议，唱衰合资可以口嗨，但绝不要无视、忽视。

新造车能否穿越生死线，年始高合倒下，年终极越闪崩，哪吒摇摇欲坠。进入2024年第四季度，要进入TOP10，2万辆是门槛；要留在牌桌上，1万辆是门槛。

与此同时，新势力亏损面进一步扩大。今年三季度，蔚来汽车净亏损50.6亿元人民币，小鹏汽车第三季度净亏损为18.1亿元人民币。

然而，现实是特斯拉毕竟花了17年才实现盈利，理想首款车型2019年上市，2023年在交付新车近40万辆的情况下，才首次实现年度盈利。

因而，整体而言，没有哪一家新势力是完全上岸的。

2024年，在4月的一个周末，在大同云冈石窟景区停车场，见到了一辆极星；在国庆去大连期间，破天荒的叫到了一辆众泰；在大理去机场的路上，前方的一辆车正是哪吒GT；在西宁，见到了一辆黑色车，通过车尾品牌logo和标识，始终未能确认这是一辆属于什么品牌的车。

我自己在大理打到的第一辆车便是五菱星光，司机师傅在送完孩子和上班之间的时间接单，正巧拉上前去洱海看日出的我，一路上聊了很多车的事。我惊叹于大理满大街的新能源汽车，师傅则连连表示，买车有补贴，充电便宜，司机师傅说，在大理，排前几位的新能源汽车是比亚迪、埃安、五菱、零跑等。

新能源汽车的渗透率、自主品牌的占有率、下沉市场的巨大潜力，在这一刻无比具象化。

此外，在大理洱海租车市场，见到了无数的BBA，两门四座的宝马1系、保时捷718 Boxster 敞篷、奥迪A5 敞篷、奥迪TT 硬顶、宝马Z4 敞篷，蓝色的洱海和粉色的宝马敞篷，确是绝配，一天不到300元的租车价格，更是很多年轻人环行洱海的选择。

BBA在这一年看似云淡风轻，实则惊涛骇浪，毕竟奥迪的经销商开始倒戈，转而开始卖问界，这是一个谁也无法忽视的信号，指向明确。

在这一年，中国品牌市占率超60%。中国品牌内部也产生分化。如今领头羊比亚迪的月销量相当于4个吉利、5个长安、6个奇瑞、14个长城，分化进一步加剧，牌桌上的竞争已然惨烈。

如今的吉利，像极了当初飙涨的比亚迪，爆款车型频出。奇瑞的火力全开还将在2025年继续。与此同时，上汽集团今年的年销量很可能会在400万辆左右，比亚迪全年销量预计将达到425万辆。这样一来，连续18年保持国内第一的上汽集团将被挤下冠军宝座。

人事震荡频发，业绩是关键。与上汽一样，合资下滑、自主增长乏力的还有东风汽车，这也直接导致人事调整。有媒体如此形容：“上半年东风，下半年上汽，人事调整“最疯狂”的车企/集团。”

以上汽集团为例，从王晓秋接棒到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，到贾健旭履新上汽集团总裁，再到上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用汽车、上汽乘用车、上汽MG、智己汽车全部都发生了多人次多岗位的人事变动。

传统大厂新品牌集体起势。尽管自主五强来自传统阵营，但实际上新能源销量的支撑，除了比亚迪之外，其余几家主要依靠自己的新品牌，换句话说，过去几年的新能源布局终于进入收获期。

比如吉利新能源销量的支柱有三：吉利银河、极氪、领克，吉利银河最晚确立，但销量贡献最大；长安新能源销量同样来自三个：长安启源、深蓝汽车、阿维塔，其中深蓝汽车成立最晚，销量贡献最大；奇瑞同样如此，iCAR、智界都开始起势。

2024年，阿勒泰，昆明，大理，西双版纳，西安，兰州，西宁，深圳等，在我的足迹所至之处，遍布祖国的南端和北边，疆域广阔。因而，燃油车下滑固然是大势所趋，但绝不会就此消亡，也不应该一刀切，油电共进依旧是必选项。

今年新能源渗透率超过了50%，整个增速远超大家的预期，但纯电增长受困，插混和增程成为了主要的推动力量。

有一天放学，孩子同学的妈妈邀请去她们家看看正在装修的房子，这是一个传统意义上的老破小小区，没有规范的停车场，各种车型横七竖八，空间逼仄，但在一片老旧和杂乱中，在一个及其狭小的空间，挤着一辆小米SU7，格外惹眼，看上去与周围的环境格格不入。

显然，以华为，小米为代表的科技类造车新势力进入扩张期。

今年汽车圈最火的人，雷军，没有之一。雷军说：造车很难，但成功一定很酷。在雷军的示范效应和泼天流量前，汽车圈的中年CEO们，开始集体卖艺，直播、带货，做短视频，不亦乐乎。

小米单一车型SU7年销13万辆，创下单品爆款记录。此前，做到这一点的只有特斯拉。最近一段时间，港股小米集团持续大涨，股价直逼历史新高，最新市值已达8708亿港元。站在市值的角度，小米现在已经是全球第三大车企，中国第一大车企，仅次于特斯拉和丰田。

问、智、享、尊“四界”，余承东启动鸿蒙江湖。在亮丽的销量背后，华为正在大施拳脚，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽、北汽等十几个品牌，都在搭载华为智能驾驶产品。余承东被奇瑞董事长尹同跃改名的“余成功”，正在与中国其他几个品牌一道重新定义中国豪车的面子和里子。

再问内卷何时休？据乘联分会日前公布的数据显示，今年前三个季度，国内汽车行业收入达到73593亿元，同比微增3%；利润为3360亿元，同比下降1.2%。

根据国家统计局的数据，过去三年中国汽车行业的利润率分别为6.1%、5.7%和5%，呈现逐年下降的趋势。比如广汽集团，最新公布的财报显示，公司营收和净利润双双下降，价格战是导致利润下降的主要原因之一。

问人工智能对于人类岗位的替代，问算法如何进一步影响人类思想、社会决策，萝卜快跑和Robotaxi又是如何引发岗位和技术的互相替代。

上周叫的一辆滴滴，是一位大约四十岁左右的司机师傅，早上五点半出门跑车，要跑到晚上十二点，住在北京天通苑，众所周知，这里是亚洲最大的居住社区，车是租的，租金5800元一个月，如此高强度工作时常，也仅仅每月净赚10000元。

还有一位网约车司机，江苏淮安人，近60岁，是两个孩子的父亲，同时已经做了爷爷，孙子上幼儿园，二儿子在读高中。司机师傅说，今年一年他没能存到6000元，基本上赚的钱都给孩子报了班，希望自己的孩子不要跟自己一样跑滴滴。

风雨兼程，为着“碎银几两”，看起来，没有谁比谁的生活更容易。

与最近几天冲上热搜的“打到臭车的概率为何越来越高”不同，一个更严峻的问题是，未来网约车司机的饭碗正在遭遇来自Robotaxi的阻击，尽管目前只是小范围，但以当下AI的进展，这一天并不遥远。

今年3月起，在武汉部分区域，百度旗下的Robotaxi业务，萝卜快跑实现了24小时全天候运营。最新的消息是，萝卜快跑将成为全球首个实现L4自动驾驶商业化盈利的平台，2024年实现收支平衡，2025年开始盈利。

北京时间10月11日，特斯拉“we robot”的四个核心发布，其中就包括无人驾驶出租车Cybercab，没有方向盘，没有脚踏板，没有后视镜，也不需要有……司机，马斯克就是从这样一辆车上下来开始发布会。

至此，百度旗下的萝卜出行，外加Waymo的Robotaxi和特斯拉Cybercab，被外界戏谑为一场“萝卜大战”。包括后续的小鹏Robotaxi，都将是未来替代司机推进无人驾驶的重要力量。

人工智能革命，才只是开始。上半场电动化，下半场智能化，正在比你我预计更快的速度，扑面而来。

根据中国汽车工业协会、中国电动汽车百人会、乘用车联席会等机构预测，2024年中国汽车销量在3,100~3,130万辆左右，同比增速大约4%。

2025年将继续维持接近的低增速，预计同比增长3%至3200万辆。

往事不可谏，来者犹可追。2024年结束了。行文至此，有两句话结尾。一句来自托马斯·卡莱尔“与其为朦胧的未来而烦恼忧虑，不如脚踏实地，做好眼前的事。”

另外一句是“岁岁无虞，长安常安”，出自宋代沈括《梦溪笔谈·第一编》。寓意着每一年都平平安安，无病无灾。多喜乐，长安宁，岁无忧，久安康。祖国国泰民安，长治久安。

愿中国汽车产业有前程可奔赴，也有岁月可回头。（部分图片来自AI作图）