中越关系一夜生变？苏林撕破脸，硬砸670亿美元，想彻底摆脱中国

据中国网报道，越南国会此前通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工。据越通社报道，参加第十五届国会第八次会议的代表当天以绝大多数赞成的表决结果通过这一决议。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。项目计划2027年开工，2035年完工，预估投资总额约1700万亿越南盾（约合673.4亿美元）。

在越南国会通过了这条铁路的投资决议后，越南舆论普遍都认为这是振兴越南经济的一大契机，而这也绝对是无可厚非的，因为交通建设对于一个国家经济发展来说太具有重要地位了。交通建设将会极大程度地影响商品的运输，所以好的交通网络建设能够趋使经济发展的快节奏，一佳的交通网络能够促进国内产业结构优化、资源有效配置，也能吸引到外资投资。交通网络是区域经济整合的基础且是前提，没有交通网络就没有区域经济整合。

从越南北南高铁的进展来看，真的不如人意，早在2010年，甚至还被否决，因为这条高铁造价太高了，当时需要560亿美元（当下要超670亿美元），投资大，还缺少技术，而且对于未来的回报也没有太大把握。不过，经过多年的发展，越南也有着不错的经济成绩了，那在基础设施建设上，也会更大胆一些，当然了，这也是受中国及越南周边其它国家的影响，就拿中国来说，已是高铁大国了，高铁通车里程全球第一，而雅万高铁、中老铁路的建设，也给越南建设北南高铁带来了信心。

越南领导人已多次邀请中国参与其北南高铁项目。复旦大学中国与周边国家关系研究中心主任赵卫华指出，中国高铁技术处于世界领先水平，与参与北南高铁项目竞争的欧洲、日本、韩国企业相比，中国企业能够提供物美价廉的方案。但越方在高铁项目方面还有更多考虑，例如资金支持和技术转让，都是欧洲、日本、韩国方面不太容易接受的。对中国来说，参与越南北南高铁项目建设也面临着多方面的复杂因素。

由于设备老化，屡遇故障，越南政府计划在2030年前新建10条海底电缆。这引来诸多国际企业前来竞争，而华海通信等中企成为其中有力竞争者。但据外媒此前爆料，海底电缆是中美近年来“科技战”的核心之一，美国正拿着所谓“国安风险”之类的陈词滥调来施压越南远离中企。据路透社此前报道，多名知情人士透露，新加坡企业正在与越南方面讨论，就一项连接新加坡与越南的海底电缆修建项目展开合作。“但因美国反复游说，中国承包商不会参与其中。”

至于理由，大概率是美国施压。路透社称，美国官员此前曾对索维克集团施压，称选择中企就会涉及所谓的“风险”。今年9月份的时候，越南和国有企业一直对于跟中企的合作持开放态度，但今年1月至今，美方已经和越南进行了至少6次会议。内容都是以“国家风险”为由，要求越南别选择中企。看现在的情况，美国的施压似乎是得逞了。

对越南来说，如何处理好与中美两个超级大国之间的关系，一直是其外交政策上的最大难题。中国是越南的重要投资来源，而且越南是中国中低端制造业外迁的主要受益对象，如果处理不好与中国的关系，越南的工业化进程将无法完成，经济发展将严重受挫。而美国同样是越南的重要经贸合作伙伴，越南生产的工业品、农渔产品等，非常依赖美国市场。在这样的背景下，越南提出了“竹子外交”，也就是在中美间保持相对平衡，尽量两头都不得罪。