马士基宣布一笔重大投资！| 壹航运

看好巴西桑托斯港

据壹航运获悉：马士基旗下码头公司APM Terminals正努力将拉丁美洲最大的港口桑托斯港（Port Santos）打造成一个主要枢纽，并计划投资19亿巴西雷亚尔（约3.07亿美元）来扩大港口码头的容量。

Maersk sees great opportunities in Brazilian major port and co-invests in expansion

APM Terminals对拉丁美洲最大的港口桑托斯港抱有很高期望，称桑托斯港对巴西的灵活性和全球竞争能力至关重要。

通过在桑托斯港的合资企业，APM Terminals计划投资约19亿巴西雷亚尔（3.07亿美元）以扩大港口产能。

APM Terminals投资总监Leonardo Levy表示，桑托斯港处理着巴西40%的集装箱量和50%的转运量，为了实现作为区域枢纽的潜力，需要将港口的吞吐量翻一番，而仅仅扩大现有的码头，还远远不够。

Leonardo Levy指出，“虽然这项投资提高了港口的能力，但还不足以让桑托斯发挥真正的枢纽作用。为了实现其作为区域枢纽的潜力，需要将港口的容量增加一倍，而扩大现有码头是不够的。”

▲Leonardo Levy

APM Terminals与研究机构合作，就桑托斯港的巨大潜力发布了一份白皮书。该研究表明，桑托斯港有潜力成为南美东最重要的枢纽之一，并与亚洲的主要集装箱航线相连。

然而，这需要两件事：开发大型码头，以应对业务量和作业强度的增加，并在港口建立一个足够深、足够大的通道，以容纳比现在大得多的集装箱船。

根据马士基的研究，扩建后的桑托斯港可以降低13%的海运成本。

例如，如果桑托斯港能够接收比目前的13000 - 14000 Teu船舶更大的船舶，在轮辐模式下，大型船舶的集装箱货物被转移到较小的船舶上，再将其运往较小的港口，那么每年总计可节省6亿巴西雷亚尔。

Leonardo Levy指出，“集装箱运输标准化的特点就是竞争激烈。这通常意味着利润率很低，因此降低成本是生存的关键。”

“因此，在过去的25年里，航运公司的战略一直旨在寻求规模经济，其中最明显的是引入更大的船舶。”

APM Terminals 表示，研究表明，开发桑托斯港的好处远不止降低海上运输成本。

“白皮书中概述的成本节约将对巴西对外贸易和地区经济产生重大积极影响。但当你考虑到中心辐射模式将为物流带来的更高的及时性时，我们预计巴西进口商和出口商节省的成本可能会更大，”APM Terminals 的投资总监说道。

“更及时的物流对于避免工厂关闭等中断至关重要，这通常比仅节省 13% 的运输成本要昂贵得多，”Leonardo Levy 补充道。

“从长远来看，交货可预测性的提高还将降低库存成本，降低缺货风险并改善整体业务运营。”

据APM Terminals 称，抵达南美地区的所有集装箱船中，有50%至80% 受到延误影响，或者不得不跳过港口停靠才能赶上。

“规划和巩固”巴西枢纽将需要“港口当局以及港口部门规划和公共政策制定者的特别关注”。

“港口内部和港口之间需要进行组织，需要进行大量投资以消除现有差距，最重要的是，需要组织和可预测性。”