开门治堵，再接再厉！成都第二批堵点治理和农村公路排危整治任务清单来了

自2024年10月31日

成都市公布

第一批堵点治理任务清单以来

全市各部门抓紧推进实施

多项任务陆续完成

相关点位通行效率得以提升

近日，成都市根据12345热线、网民留言等渠道收集的意见建议，聚焦反映集中的问题，结合道路监测情况，分析形成了第二批次任务清单151项，其中堵点治理任务清单88项、农村公路排危整治任务清单63项。以此进一步优化重点领域安全风险排查整治，完善社会监督长效机制，参照第一批次堵点治理任务模式，继续以具体化、清单化、项目化、可视化的方式推进交通治理工作走深走实。

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第一批次完成过半

自第一批堵点治理任务清单公布以来，成都综合采取优化管理措施、建设工程改造、提升服务水平等多种方式，对一批“投入少、见效快”的交通堵点开展“一点一策”专项治理行动，多措并举畅通市民送学路、通勤路。

截至2024年12月底

第一批63项堵点治理任务已完成42项，其中精细管理提能类26项、小微整治提能类16项，退围拆围面积共计79592平方米，释放车道49条，优化公交线路和站点26处，统力大道成新蒲快速路交叉口、剑南大道锦城大道路口等点位治理成效显著，道路通行效率稳步提升。相较2024年9月，中心城区拥堵指数从1.38下降至1.31，治理点位周边拥堵指数下降明显，工作日机动车全天运行速度提升约4.3%（由37.3km/h提至38.9km/h），其中早高峰运行速度提升约6.7%（由34.2km/h提至36.5km/h），交通拥堵状况持续得到缓解。

第二批次再接再厉

为进一步贯彻落实市委、市政府“开门治堵”工作部署，切实解决群众反映的出行问题，提供更安全、通畅的出行环境，交通、交管、城管、住建等单位坚持问题导向，根据“12345”市民诉求、媒体平台网民留言、“五进”上门走访等多渠道广泛收集意见建议，结合日常检测深入分析，按照“确有必要、立见成效、成熟可行、群众可感”原则，结合工作实际形成第二批次共88项堵点治理任务和63项农村公路排危整治任务。其中，堵点治理任务计划在今年3月底前完成17项，6月底前完成57项，12月底前完成87项，2026年年底前全部整治完成；农村公路排危整治任务计划在6月底前全部完成。

与第一批次相比，第二批次任务清单范围扩展至20个区（市）县，点位全部来自市民集中反馈的意见建议，以点带面，进一步铺开全市交通治堵工作。

01

聚焦热点、精准发力

在本批次清单中，将日月大道、科华南路（锦悦东路至世纪城东路）、羊犀立交、武侯祠锦里路口等关注度高、覆盖面广、反映强烈的关键点位纳入治理任务清单。交管、城管等部门将综合采取优化交通组织、市政设施迁改、加快占道施工撤围等具体措施，靶向攻坚市民“急难愁盼”的交通拥堵问题，提升道路通行能力。

02

聚焦难点、攻坚治理

我市“断头路”多分布在城乡接合部、集中发展工业园区、跨行政区交界等基础设施建设薄弱区域，长期制约城市路网发展，加之城市路网结构复杂、制约因素多，改造难度大，多重不利因素叠加严重影响片区道路通行效率。对此，住建、交管等部门“下决心”、“下深水”啃“硬骨头”，多次会商研究比选后形成“一点一策”系统方案，结合施工安排先行将打通武青东五路、金爵巷、乐平四路、湖景五路、蜀江路等5条断头路，以及锦葵路、二环路西段项目工程改造纳入第二批次堵点治理清单，拟通过加强毗邻区域路网规划衔接和建设用地保障，统一跨区域道路建设计划、建设标准、建设时序，集中力量重点突破，逐一实施关键节点工程治理，疏通交通脉络，畅通路网循环。

03

聚焦重点、保障安全

我市农村公路环境复杂多元，交通事故多发易发，管理线长面广，安全治理难度较大。聚焦农村公路“路基桥梁损坏、边坡垮塌、秩序混乱、设施损毁、视距不良”等问题隐患以及临水临崖、急弯陡坡、事故多发点位等重点路段，交通、交管等部门、相关区（市）县按照“排查梳理形成清单、轻重缓急分批实施、系统治理消除隐患”的工作思路，将采取“综合整治、路基和边坡整治、桥梁整治、交通秩序管理、交安设施完善”等措施，加快推进农村公路排危整治，切实保障农村群众出行安全。

“开门治堵”走深走实

成都“开门治堵”以来，通过多种形式纳言献策，集思广益、众治智治，致力于将“民生清单”转化为“满意清单”。

截至目前，通过组织开展交通治堵“进社区、进医院、进学校、进企业、进驻蓉单位”、“走进交警指挥大厅”、“交通治堵听我说”等活动，以及12345热线、领导信箱、媒体平台网友留言反馈等多种渠道，累计收到市民意见建议3200余件，其中已采纳2800余件。

此外，“开门治堵”金点子征集活动启动以来，获得市民广泛关注，目前已有7万余人次积极参与，1000余名市民踊跃发声，贡献多项治理城市拥堵的优质建议；另有近6000名市民响应“预约通勤”号召，近7000名市民主动参加“私家车停驶”活动，通过错峰出行、绿色出行等实际行动助力城市通勤效率提升，体现了成都市民强烈的城市责任感和主人翁意识，对共建良好交通环境起到重要作用。

下一步，成都将持续深入开展交通治堵“进医院”“进学校”等专题活动，提升周边停车场泊位利用率，加强交通及市容秩序管理，着力推进各项清单任务落地落实。同时，持续向各界交通参与者“问需、问计、问效”，建立交通“堵点数据库”，系统收集市民建议诉求，把社会期盼、群众智慧、专家意见、基层经验充分吸收到交通治堵工作中来，做好成果转化，提升工作质效。欢迎广大市民继续关注，践行文明绿色交通理念，共同营造安全、有序、畅达的城市交通环境。

下面

和蓉小通一起来看看

第一批次点位治理成效吧~

交通组织优化方面

“绣花功夫”巧解瓶颈点

剑南大道与锦城大道交叉路口作为成都绕城高速进城的第一个路口，交通拥堵问题尤为突出。为缓解路口堵点带来的区域拥堵，交管部门实施“一点一策”，开出了不同的治堵“药方”。通过前移停止线，缩减路口通行距离；调整车道分配，增强路口通行能力；优化公交专用道，提高道路利用效率；完善信号配时，提质区域通行质效。自实施交通组织优化以来，路口四个方向拥堵指数呈现明显下降，其中北进口效果最为明显，早高峰车辆运行速度由12.2公里/小时提升至24.4公里/小时，晚高峰车辆运行速度由7公里/小时提升至19.8公里/小时。

剑南大道与锦城大道交叉路口交通组织优化前

剑南大道与锦城大道交叉路口交通组织优化后

金牛大道金周路口交通转换需求较大，早晚高峰时段拥堵问题突出。为了改善这一状况，通过增设左转信号灯，化解高峰车辆交织难题；实施双待模式，充分释放路口时空资源；优化公交专用道设置，提高道路有效利用率，最大限度地利用有限道路资源发挥车道通行能力，缓解早晚高峰拥堵问题。目前，金周路口的通行效率有效提升，车辆排行长度明显缩短，早高峰拥堵指数由2.13降至1.53（降幅约28%）。

金牛大道金周路口交通组织优化前

金牛大道金周路口交通组织优化后

“潮汐车道”畅通上班路

世纪城南路作为高新南区市民日常通勤的关键通道，由于市民上下班时间相对集中，呈现出显著的潮汐式交通特征，早晚高峰时段路段拥堵问题尤为突出。为切实解决这一路段拥堵问题，充分听取企业员工及群众意见后，对世纪城南路（天华一路至天华二路）这一关键拥堵节点实施潮汐交通模式，工作日早高峰实行由北向南单向通行，工作日晚高峰实行由南向北单向通行。潮汐车道实施以来，世纪城南路（天华一路至天华二路）早高峰车辆运行速度由9.7公里/小时提升至16.6公里/小时，晚高峰车辆运行速度由10.9公里/小时提升至17.2公里/小时。

世纪城南路（天华一路至天华二路）交通组织优化前

世纪城南路（天华一路至天华二路）交通组织优化后

施工占道管理方面

同怡路黄苑街路口：27号线一期黄忠站已撤围，撤围面积1531平方米，退还车道6条、人行道宽度3米。

同怡路黄苑街路口拆围前

同怡路黄苑街路口拆围后

金牛大道育仁北路口：27号线一期金牛公园站点施工目前已撤围，撤围面积840平方米，退还车道3条、人行道宽度9米。

金牛大道育仁北路口拆围前

金牛大道育仁北路口拆围后

蜀辉路金泽路口：地铁27号线一期金沙滨河公园站点施工已撤围，撤围面积1055平方米，退还车道2条、人行道宽度3.5米。撤围后，蜀辉路高峰拥堵指数由1.81下降至1.65，金泽路高峰拥堵指数由1.80下降至1.38。

金沙滨河公园站拆围前

金沙滨河公园站拆围后

蜀江路：地铁27号线一期蜀鑫路站点施工目前已撤围，撤围面积2920平方米，退还车道2条、人行道宽度3米。撤围后，道路交通由“单向2车道+双向非机动车道”通行，恢复为“双向6车道+双向非机动车道”通行。蜀江路高峰拥堵指数由1.31下降至1.17。

27号线一期蜀鑫路站拆围前

27号线一期蜀鑫路站拆围后

工程建设改造方面

二环路香木林路口：从安全隐患治理与道路拥堵治理统筹考虑、综合施策，采取优化调整人行过街通道位置、增设行人及非机动车等待区、信号灯、缩短人行过街宽度等一系列措施开展点位治理，优化施工时序加快施工进度。该点位于2024年11月20日实施完成，用时仅15天，最大限度地减少对周边市民的影响。

二环路香木林路口治理前

二环路香木林路口治理后

统力大道成新蒲快速路口节点：该点位位于绕城高速成新蒲收费站B口处，采取切除成新蒲大道与绕城高速收费站B出口合流处的绿化带84米、保护迁改DN273中压燃气管道、新增1条车道，以及优化交通组织等一系列措施开展点位治理，缓解交通拥堵状况，提升道路通行效率。该点位于11月26日实施完成治理，高峰拥堵指数由3.10下降至1.83。

统力大道成新蒲快速路口节点治理前

统力大道成新蒲快速路口节点治理后

锦江区锦华路与中环路交叉路口：将锦华路的部分隔离带局部调整为左转车道，并针对路口非机动车与公交车交织的问题，对路口右侧部分隔离带也进行调整，扩大非机动车通行空间，减少车辆混行安全风险，在提升路口通行效率的同时兼顾安全隐患治理，在该点位实施完成后，路段局部早高峰车辆行驶速度由21.24公里/小时提高至29.36公里/小时，提高38%。

锦华路与中环路交叉路口治理前

锦华路与中环路交叉路口治理后

主管 | 成都市交通运输局

来源 | 成都市交通运输局

编辑 | 余茜、尹以顺