来中国看了一圈民企后，《纽约时报》变得不自信了

上图的这个男人，名叫托马斯·弗里德曼，是《纽约时报》的专栏作家，专门写国际评论这块。

弗里德曼来过中国很多次，算是半个“中国通”。

5年前的一次交流中，他曾告诫中国网友：千万别唱衰美国，这是非常危险的行为。

看着他严肃且自信的表情，与其说这是友好的劝诫，不如说是暗含威胁的警告。

但两个月前的一次中国行，彻底击溃了他的自信。

回美国后，弗里德曼换了一副忧心忡忡的表情，警告他的同胞说：在我们呼呼大睡时，中国企业在所有高科技领域实现了飞跃式发展！

从自信到慌张，弗里德曼究竟在中国看到了什么？

他看到了一群极具竞争力的民营企业。

比如在参观小米后，弗里德曼吐槽，5年前来中国时，他看到的小米还只是一家手机厂商，生产廉价版的iPhone，这次来，居然就变成一家车企了。

小米SU7的销量，胜过任何一款福特生产的电动车型。要知道，福特可是一家百年车企，小米才造车3年。

但弗里德曼没有怨福特，反而批评起了苹果——这家全美市值最高的企业，花了1000亿，研究了15年，结果连原型车都没生产出来，把这些钱给小米，够开发40款新车了。

除了小米，中国还有比亚迪、吉利、理想、蔚来等一批民营车企，正“磨刀霍霍”准备大举进军国际市场。

为此，众车企建造了 一支170艘滚装船组成的舰队，每次能向海外投送数千辆价格低廉、性能优越的汽车。

不信可以看看东南亚，那里过去一直是日系车的天下，但中国民营车企，只用了两年时间，就拿下了当地新能源汽车三分之一的市场，吓得本田和日产被迫用合并的方式，对抗即将到来的产业风暴。

美国汽车在干什么呢？

在加关税，想把中国汽车挡在国门之外，甚至不允许中国车企去美国建厂组装！

弗里德曼坦言，中国在新能源上的优势，不仅是浮在表面上的几家车企，还有背后庞大的产业链，像宁德时代这样的民企，掌握了全球最先进的电池技术，将其排除在外，真不知道福特、通用打算用什么电池组装汽车？难道中国的电池续航已达600公里，美国车企还要用续航400公里的美国产电池？

当然，特朗普有更好的办法，他说美国人可以继续发展油车。

弗里德曼对此无力吐槽，嘲讽道：“如果我们想成为下一个古巴，街上全是上个世纪的古董车，就可以这么干。”

在上海，一位生产特种材料的民企老板告诉弗里德曼：你们美国人很擅长从“0到1”，开创一个新产业，我们中国人则擅长从“2到100”，把你们开创的产业做到极致。

这得益于民营企业灵活、快速的迭代能力，每个月升级一次产品，每半年增加一条生产线——这种速度让中国产品的质量越来越好，成本越来越低。

美国呢？一家新工厂，从审批到建成，由于环保组织、工会、当地居民等各类利益集团的掣肘，至少需要五年。建成后，黄花菜都凉了，因为中国制造的同款产品已占领了全球市场。

更令弗里德曼恐惧的是一家“黑灯工厂”。

所谓“黑灯工厂”不是生产伪劣商品的黑作坊，而是指实现了无人化生产，不用照明的高科技工厂。

美国人还在炫耀ChatGPT多么神奇，领先中国多少年时，中国的民企已将AI技术应用到了生产上。

照这个趋势发展下去，弗里德曼突然觉得：特朗普的关税手段大概率会失效。

因为中国可以在任意一个国家复制这类无人工厂，且无需担心工作岗位的流失和技术转移，然后借助这些国家的港口，继续向美国出口产品。

特朗普可以给一批国家加关税，但他能给全球所有国家加关税吗？显然不可能。

弗里德曼说他坐在回美国的班机上时，脑海中不断回忆中国民企发展过程——刚开始生产内裤鞋袜，5000万件衬衫换美国一架波音；然后开始生产家电手机，小米卖得再好，利润也只有苹果的八分之一；美国人对中国制造的印象似乎就停留在此了，那么究竟是什么时候中国完成了弯道超车？？？

他的答案是在疫情期间。

弗里德曼找到的一项数据显示：疫情期间，中国各银行对工业的贷款从2019年的830亿美元，猛增至2023年的6700亿，在足足增长了7倍有余。反映到民营企业上就是，2023年，民营企业的研发经费总投入高达1633亿美元，比几年前高出了4倍，成为中国经济创新发展的引擎。

搞笑的是，弗里德曼还首次告诉美国人，特朗普在中国的外号，叫“川建国”，并解释说，这个外号的含义是“特朗普是中国的建设者”，他对中国的所作所为，反倒刺激了中国企业加倍努力，在汽车、机器人、清洁能源、芯片等多个关键领域摆脱对美国依赖。

现在的事实证明，名字可能起错，但外号绝对不会。

作者：9527