领克900登场：技术上跟腾势N9扳手腕，设计体验和理想L9拼刺刀

代号为L946的领克旗舰车型被命名为领克900，这个名字有点意外，但是仔细想想其实也在情理之中。一方面“900”这个命名比单数、双数都更高级，直接点出了领克旗舰的地位；另一方面“领克900”和“尊界S800”类似的称呼，也很容易让消费者感知到领克旗舰SUV的高端感。

简单体验了领克900之后，我给出了这款车三个关键词——

旗舰之姿、科技新豪华、移动大平层。

完全对应了40万元价位消费者的需求。

领克方面负责产品的工程师让我提点意见，我想了很久，发现好像这款车真没有没什么可以挑刺的地方。相比之前吐槽甚多的领克09（参数丨图片）中期改款，这次领克900真正拿出了旗舰的姿态，把一切都做得尽可能完美，而且还带来了几项高度原创，让原本几乎都是对理想L9“粘贴复制”的大型SUV市场有了一些新意。

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尺寸&姿态

先来看看领克900的车身尺寸：5240、1999、1810mm，轴距3160mm，比理想L9车身长了22mm、轴距长了55mm。因此领克900是妥妥的大型SUV的尺寸，并且也是真正的旗舰SUV产品。

一款旗舰车非常看重姿态，这也才有了之前对蔚来ET9、尊界S800的争议。对于大型SUV来说同样如此，只是SUV姿态控制比轿车稍好，不过理想L9、问界M9这些也依然有争议，主要是机舱长度和整个车身看上去没那么霸气。

而在大型旗舰SUV中，姿态最好的无疑是路虎揽胜，所以腾势N9和今天的领克900或多或少都有点路虎揽胜的姿态特征。

领克900的整个车身姿态延续了经典的后驱车姿态，拥有一个短前悬设计、接近角也差不多有20度。还有一个比较长的L113尺寸（领克没公布具体数值），这也是SPA平台的特征，只是新车上做了一些调整，稍微缩短了一些。

这样整个前舱部分看上去还是比较修长，再加上倾斜的A柱，还有一个敦实、往后坐的车身姿态，车顶也略微下滑，也有点类似林肯飞行家，总之领克900的姿态看上去还是很符合旗舰产品

而且和之前看谍照不同的是，图片上会显得车头比较薄，但是实车的车头昂扬感还是很明显的，并没有那种挤压、过薄的感觉。

另外就是领克900的上下比例很得当，没有竞品车普遍那种下半部分过于厚实、让车辆显得很笨重的姿态。从侧面可以看到，通过领克设计师的处理，领克900的上车身很运动，下车身很稳重。

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前脸设计

在外观设计，领克方面表示，领克900同样是采用了THE NEXT DAY概念车的设计，但是实车看上去更加方正、硬朗，有硬派SUV的感觉。

对此，领克方面说现在领克的设计已来到第三阶段，1.0阶段的“都市对立美学”是代表了黑夜；2.0阶段的“THE NEXT DAY”是代表破晓，更强调光影设计；而3.0阶段，也就是领克900这款设计，同样是“THE NEXT DAY”，但是代表了旭日，如同旭日初升，更加大气磅礴。

具体设计来看，领克900的整个前脸造型更加方正，和全新一代领克设计一样，上面是破晓之光日行灯，只是更加凌厉、扁平化。

并且引擎盖的边缘处理类似于蚌式开启，是沿着日行灯做的分缝，更加整洁。引擎盖上也做了一个向上的冲压处理，让车头看上去更高一些，只是前端也有一个弧度，这样更符合碰撞法规要求。

领克900正面也有领克家族式的黑色贯穿设计，并且将大灯整合在里面。大灯使用了的是双排灯组，采用矩阵式LED灯组，同时和下方进气格栅环环并列。

而领克900上的贯穿式设计最大的不同是，大灯组中间有一条数字像素交互屏：10192颗灯组、32级灰度控制，拥有迎宾场景、行驶场景、停车场景等定义，也能够自定义迎宾灯语——不仅是自定义语句，也可以涂鸦水墨画，和极氪的灯幕有点类似，但领克900的更加细腻。

这次实际展示的是一组小狗的动画和几何图案，动画效果相当立体，32级灰度控制带来的逼真感很强。这种交互被视作可以给到用户更多的氛围感和情绪价值。

底部进气格栅采用直瀑式设计，很有大型豪华车的细节，内部则是智能主动进气格栅，提升进气和散热效率。

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侧面设计

领克900的侧面设计相当平整，这也是领克900的一个明显特征，取消了THE NEXT DAY概念车上的大量侧面线条，用了大量的型面设计来强调大气磅礴、稳重威严的旗舰姿态。同时这种宽大的型面设计拥有更好的光影效果，也拉长了整车的视觉效果。

车头两侧各有一条纵向延伸的旗标设计，这个细节和领克08源自一脉。不过整个设计会比领克08的更加宽大，实际上也是借鉴了路虎揽胜的鲨鱼鳃设计，但是领克设计师将整个饰条和后视镜的支架连在一起，更有整体感，形成了自己的品牌设计。

当然，这个侧面饰条不仅仅是好看，也集成了很多功能：LYNK&CO的品牌名称相当于发光徽标，配合充电状态有呼吸灯效果，上面也集成了大量的摄像头。这部分的设计可以说是把功能性和设计感融为了一体。

这次领克900使用了更加平整的Flush Door 2.0工艺和隐藏水切，A/B/C/D柱都是在同一水平面，且全部是亮黑饰件和隐私玻璃，平整如一面镜子。加上悬浮车顶设计，会让人觉得车身上半部分更轻盈，更有科技感。

其余的设计细节包括：隐藏式门把手、电吸门、电动踏板都有，倾斜的宽大D柱上有SPA evo的徽标。另外就是领克900采用了22英寸的低风阻造型光驰轮毂、橘红色卡钳，低配则是21英寸轮毂。

值得一提是，略带俯冲感的车头造型、倾斜的车顶设计、平滑的车身表面，以及众多的低风阻的设计，也让领克900的风阻系来到了Cd 0.291，这在大型SUV里面相当出色，同时也体现了领克旗舰技术的姿态。

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车尾设计

领克900的车尾同样采用贯穿式尾灯，并不意外。但是和之前从08开始采用的纤细灯组不同，这次领克900使用了较宽的设计。除了立体的LYNK&CO车标之外，还使用了8行LED灯组、2400颗灯珠，32级灰度调节，每一颗都可以单独控制。

这就使得尾灯也有了和前灯呼应的交互式灯组，只是像素密度没有那么高，虽然也可以显示动画，但效果比较简单。不过尾灯也可以设置为和领克08、Z10类似、有四个竖条的家族设计。

领克900在外观上最大的一个卖点将会是电动天地门设计，直接对标了百万级豪华SUV揽胜、宝马X7。这也是中国品牌车型的首个电动天地门设计，并且是领克自己的工程专利。

打开的时候，一般只会开启上半部分，开启需要的距离也更小，这样方便取物，下半部尾门也可以作为隔档，防止物品掉落。再按一次下半部分车门上的电动开关，下半部分地门则可以打开，并且地门可承重300kg，比宝马X7的地门多出了100kg，打开以后就相当于拥有了一个“揽境座椅”，很合适喜欢户外露营的车主们端杯咖啡坐在这里看风景。

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内饰布局

实话实说，现在大型SUV、中大型SUV的内饰基本都是按照理想L系列模样来复制粘贴，功能也都差不多。领克900的内饰乍一看也很“理想”，尤其是我们拍摄的橙色内饰——领克称为“暖沙午阳”——再加上中控和副驾驶屏有一组连屏设计，那是有那味道了。

但仔细看看，领克设计师还是花了很多心思来做细节，尽量呈现出不一样的内饰风格。

首先前仪表台保留了液晶仪表，而不是只有HUD。领克900的液晶仪表和领克Z10类似，是一个条形屏幕，很规整地嵌入在前仪表台里面。同时整个前仪表台不是一个单层处理，而是多层造型，这样可以很好的把两侧出风口隐藏在前仪表台里面，而不需要单独开口。

更抢眼的是主副驾驶屏幕，领克900采用了30英寸6K的一体式屏幕，而不是两款15.6英寸3K屏幕的拼接。这样的好处是一体式屏幕带给用户的感觉会更高级、而且没有界限，不像理想那样有中间的黑边。这次领克也升级了Flyme Auto车机系统，让左右界面可以联动，底部的Banner栏也是连通的，整体感更强。

其余设计部分主要是精致细节的营造，但是也复用了不少领克之前车型的设计。比如全车有大量的玫瑰金镀铬饰件，看上去足够精致豪华；氛围灯带的设计也类似于之前领克Z10、Z20上的那种精致斜纹。

材质用料方面，领克900也是采用了大面积的软材质包裹，包括座椅是Nappa真皮、车顶是翻毛皮，同时仪表台上搪塑材料的花纹也一如既往的非常独特。唯一不同的是，这次领克增加了一种名为“光织面料”的材料，使用在头枕后方，带有金属珠光的色泽，看上去奢化臻享。

此外，领克900还在中央操纵台保留了一个实体旋钮，命名为星钻旋钮，用来对多媒体功能进行快速操作，而且旋钮采用半透明设计，可以看到内部的旋转斜纹，非常有高级感。只是旋钮旋转手感比较一般，没有那种油润的感觉。

后排座舱方面，领克900也提供了一个30英寸的6K大屏，采用类似于宝马7系上的吸顶屏设计，可调范围也很大。同时后排也有一个6英寸触控屏幕，可以控制吸顶屏、冰箱、座椅功能等等。

后排出风口被设计在了车顶，采用圆角矩形设计，也把阅读灯、氛围灯这些设计到了一起，功能做了集中。

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空间体验

领克900主打的一个卖点就是超大的座舱空间。领克给出的一个数据是，领克900的座舱面积达到了6.16平方米，座舱得房率88.2%，同级第一。

一个细节是，前排驾驶者需要把座椅调到比较前面才能更好地控制踏板，这也说明L113的位置是进行过调整的，没有之前的领克09那么长。

这次领克900依然采用2+2+2的六座布局，并且二、三排是纯平地板，上下车更加方便。车内高度适合1.3米儿童直立行走。但是B柱没有设计上车拉手，这个有点不方便，毕竟车辆离地间隙是比较大的。

第二排座椅看上去是比较常规的独立座椅，但是具有超长滑轨，能够实现550mm前后移动。当第二排座椅移动到最后面的时候，能够有超过一个手臂的膝部空间；如果移动到最前面几乎就没有空间了，可以把后舱空间完全留出来做“房车”。

领克900的第三排乘坐空间是对照MPV来做的，首先是空间上有很大的灵活性。第三排座椅前后可移动距离为125mm，并且拥有一个可以大角度调节的座椅靠背。

简单测试了一下，当第二排座椅保留两拳左右的膝部空间时，那么第三排最靠前大概只有一指左右的膝部空间，但是移到最靠后时大能有一拳以上的空间。再加上第三排座椅的H点并没有很低、不会是小板凳状态，而且头部空间也有一拳以上，所以第三排也完全能够达到长途乘坐的要求。

需要指出的是，领克900的第三排座椅靠背调整和座椅位置有关系，当座椅调到最后时，靠背是不能大角度调整的，必须和后车门保持一定距离，这是SPA平台的安全设定。

后备箱空间方面，第三排座椅调整到最前面时，后备箱最大容积300L，进深590mm，宽度超过1.1米，可以装下5个20英寸行李箱。另外，后备箱下方还有20L隐藏空间，后面也有第三排座椅的电动调节和空悬升降控制，另一侧则是布置了220V的供电接口。

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平台

在平台方面，领克900是基于SPA Evo大型豪华车平台打造，支持双腔闭式空悬、连续可变阻尼减震器、后轴双电机、正负10度的后轮转向等配置，可以实现华尔兹掉头和蟹型模式。除了继承了沃尔沃优秀的安全基因，同时也采用了全新的LKEEA电子电气架构，可以结合传感器+智能视觉识别对底盘进行控制，被称为“Super AI数字底盘”。

所以，领克900在智能配置方面有一颗激光雷达，也支持Orin-X和Thor智驾芯片，并且座舱使用了双8295芯片，整车算力达到了新高度。

动力总成方面，领克900会有三套动力总成——

顶配车型最独特的是配有两个150kW的P4电机，再加上DHT Pro变速箱，从而形成一个三电机结构，发动机则是选用的2.0T电混引擎，总功率630kW，百公里加速可以达到4秒级别、极速200公里/小时。同时双P4电机版本应该才会有后轮转向，毕竟成本很高。

另外两套则分别是：2.0T+DHT Pro，P2电机123kW，P4电机230kW，总计540kW；1.5T+DHT Evo，P3电机160kW，P4电机230kW，总计530kW。

总体而言，领克900作为领克未来5年的旗舰之作，无论是尺寸还是技术都已经拉满。那么你们认为这款车能够和理想L9一较高下、成为40万元级别大型豪华SUV的佼佼者吗？