果然爆了！创历史新高！

来源 中国商报 记者 雷珂馨

2025年新年伊始，多家车企发布了2024年汽车产销数据。不少车企在2024年取得了销量历史新高，交出了一份亮眼的答卷。

1月1日，小米创办人，董事长兼CEO雷军率先公布全年成绩单：小米2024年交付已超过13.5万辆，2025年交付目标为30万辆。“新的一年里，我们将持续扩充产能，保障交付。”

车企迅速进入新一轮竞争中，并陆续公布了2025年的销量目标和发展计划。在汽车品牌、车型、技术更新迭代速度不断加快的背景下，2025年汽车市场竞争激烈程度可见一斑。

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销量创历史新高

2024年，比亚迪、理想、小鹏、零跑、蔚来等车企的销量均创下历史新高。从目前公布的数据来看，已有比亚迪、小米、零跑三家车企完成了销售目标。

比亚迪发布公告称，2024年12月新能源汽车销量为51.48万辆，1—12月新能源汽车累计销量为427.21万辆，同比增长41.26%。此前，比亚迪给出的2024年全年销量目标为362.4万辆，即在2023年全年销量320万辆的基础上增长20%。由此可见，比亚迪已超额完成了2024年全年的销量目标。

2024年12月，小米汽车的交付量突破2.5万辆。自小米SU7发布以来，小米汽车多次上调2024年的全年交付目标，并最终将全年的交付目标提高至13万辆。数据显示，2024年全年，小米汽车交付新车数量已经超过13.5万辆，顺利完成目标。

零跑汽车2024年12月交付量为4.25万辆，连续两个月交付量突破4万辆，同比增长128%。2024年全年，零跑汽车累计交付量接近30万辆，已经完成25万辆的年度目标。

也有部分新能源车企虽然未能完成年度销售目标，但是12月的销售表现十分亮眼，在2024年底的交付数据上实现了新突破。

2024年12月，理想汽车共交付5.85万辆新车，同比增长16.2%。2024年全年，理想汽车共交付50.05万辆新车，突破50万辆大关。值得一提的是，理想汽车的年度目标几经调整，从最初的80万辆下调至56万辆左右。2024年11月，理想汽车董事长兼CEO李想在电话会议上表示，预计2024年全年交付量在50.2万至51.2万辆左右。

小鹏汽车在12月交付了3.67万辆新车，连续刷新单月交付纪录；蔚来汽车和极氪汽车也分别在12月实现了3.11万辆和2.72万辆的新车交付，均创下历史新高。

在以旧换新政策效果持续显现、车企年终冲刺销量等多重因素加持下，2024年12月的车市热度进一步得到提升。

中国汽车流通协会表示，12月作为年末冲刺阶段，各大车企正全力冲刺年度销售目标。随着汽车报废更新和以旧换新补贴政策接近尾声，加之春节前购车热潮的到来，市场购车需求被提前激发。各地及企业促销活动频发，车企纷纷推出降价、0息方案及权益加码等优惠，预计终端销量将有所增长。

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2025年目标陆续公布

在2024年车市落幕以后，不少车企摩拳擦掌，纷纷公布了2025年的销售业绩目标。

即便已经实现流量变现的小米汽车，雷军认为实现30万辆的年销目标也充满挑战，2025年将持续扩充产能，保障交付。同时，小米汽车还将提速渠道布局。小米汽车相关人士表示，2024年12月小米汽车新增50家门店。2025年1月，小米汽车计划新增16家门店，预计新增覆盖呼和浩特、洛阳等6座城市。

据了解，小米汽车第二款车型YU7将于2025年6月上市。在SU7取得良好销量的基础上，YU7能否进一步吸引消费者，为小米汽车冲刺年终销量助力，还需要时间给出答案。

零跑汽车也宣布，2025年将向50万辆的新目标发起冲击。零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明透露，零跑未来三年会有A、B、C、D四个系列，用十三四款车布满6万至30万元市场。预计在2025年初，零跑将发布新车型零跑B10。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，蔚来汽车2025年的整体销量目标是实现销量翻番，达到44万辆。

深蓝、阿维塔、极氪也公布了各自的销售目标，市场竞争愈发激烈。深蓝汽车表示，2025年的销量目标为50万辆；阿维塔汽车将挑战22万辆的年度销量目标；极氪汽车的目标是2025年交付32万辆汽车。

2025年，新能源汽车市场持续火热，多款新车型将密集上市。据了解，除了萤火虫以外，蔚来汽车旗下第二品牌乐道汽车在2025年将推出两款SUV车型，直击国内SUV红海市场；小鹏汽车则重押AI。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，2025年小鹏汽车计划推出多款全面搭载小鹏AI体系技术的全新车型，未来三年小鹏将在产品图谱上做精做少做差异。

“对于企业来说，激烈竞争环境下，竞争对手会随时抢占销量。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预测，2025年，中国车市零售量将达到2340万辆，同比增长2%。其中，新能源乘用车零售量预计将达到1330万辆，同比增长21%，渗透率达到57%。

行业呼吁：内卷式竞争不能再持续

随着各大车企争相发布产销数据快报，2024年我国汽车产销双超3100万辆已无悬念。这是继2023年之后，我国汽车产销再次站稳3000万量级台阶。面对各种挑战，我国汽车产业逆势而上，产销量再创历史新高，展现出强大的韧性和活力，成为拉动经济增长的重要引擎。

不过，我国汽车产业在新旧动能转换中，也出现了一些新问题需要解决。比如，汽车行业大部分企业的日子并没有外界想象的那么好过。其主要原因就是愈演愈烈的价格战和流量战，不仅使得大部分车企增收不增利，也在不断挤压上下游供应商和经销商的生存空间。越来越多的车企，包括供应商、经销商呼吁：汽车行业的这种“内卷式”竞争不能再持续下去了。

随着赛道切换，我国历史性地走在全球汽车产业技术变革前列，当前我国汽车产业到了必须摒弃一味追求速度与规模，转而追求高质量发展的时候了。高质量发展，简言之，就是要从过去的“有没有”转向“优不优”，从过去的“快不快”转向“好不好”。对汽车产业来说，一个很重要的衡量指标，就是要实现全产业链的协同和可持续发展，包括构建起整车厂与上下游供应商、经销商“有利可图”、相生共益的产业生态。