成都和沈阳六代机试飞，这命名有点意思，竟还是美国人帮忙改的！

说到六代机，军事迷们肯定最最抑制不住的就是这几天的各种“小道”消息了。在12月26日下午，成都和沈阳各自试飞了一款六代机。对，就是咱中国的六代机已经试飞了。这消息一出，全世界军事界都为之震撼，眼馋不已。当然，也有紧张的。

那为啥这次试飞来的如此突然呢？咱们得明确一点，中国对六代机的渴望是板上钉钉的事儿。这些年，咱们在歼-10、歼-20这些先进战斗机的设计、制造和使用上那是突飞猛进，积累了不少经验，也突破了不少难关。这也就为咱们攒下了研发六代机的实力和底气！。

不过，话说回来，中国可没正儿八经地颁布过什么战斗机划代的正式标准。记得歼-20刚露面那会儿，大家亲切地称它为“黑丝”。为啥呢？因为它是四代机，还是按美国标准算的，“丝带”是个谐音，再加上它那灰黑色的帅气外表，“黑丝”就这么来了。后来是美国改口，称歼-20是五代机，那么好吧，五代机有了，新型试飞的自然也就是六代机了。这命名有点意思，竟还是美国人帮忙改的！

在五代机这个领域，美欧俄无疑是先行者，中国算是后来居上。可后来者怎么了？后来者在六代机上，可是要领先一步了！而且在军事、政治、心理上的影响，简直是不可估量。

那话说回来，六代机到底是个啥样呢？

其他国家都在那儿蠢蠢欲动，想方设法地搞研发。可美国那边呢，NGAD（Next-Generation Air Dominance，下一代空中主宰）项目陷入了困局，甚至国内很多博主都说，美国PPT其实做的挺好的。再看看俄罗斯，更是跟不上节奏。五代机或许就几架而已，为啥呢？这玩意太费钱了！欧洲那边呢，推出了英意日的“暴风”，还有法德西的NGF。可这些玩意儿，大家一看PPT，心里就俩字：就这？

要说最接近靠谱的，还得是洛克希德-马丁的臭鼬工厂。2023年6月，他们80周年纪念日的时候，披露了一个神秘的轮廓图。大家都觉得，这就是洛马的六代机设计，美国空军还给它起了个名儿叫NGAD。

不过呢，这NGAD据说单价高达3亿美元，连美国空军都直呼“受不了”。现在啊，这计划基本上是“脑死亡”状态了，除非有大金主来救它一命。

当然，军事迷们据这个轮廓图，那是各种发挥想象，画出了不少“内秀”的六代机样子。这也就是网上传的各种六代机设计稿的出处了。

六代机到底参数会是个啥样子呢？圈叔觉得，至少得做到五代机能做的那些吧，可能还得加上高度AI、有人、无人双模式、无人僚机这些新技术。高度AI能做到啥程度不好说，但肯定是必不可少的。双模式呢，是个新生事物。无人机要达到甚至超过有人机的战斗力，那可不是件容易的事儿。因为座舱和飞行员生命保障系统的占用空间和成本占比越来越小，而有人机的无人化成本和技术难度却越来越低。所以双模式可能是最合理的选择。无人僚机呢，和六代机的关系就比较间接了，对六代机的气动设计基本上没啥影响。

大家最关心的啊，还是六代机的气动设计。说白了，还是隐身、超巡、超机动这些老话题。其他的嘛，都是“内秀”，外观上看不出来。

隐身这事儿啊，已经不神秘了。边缘对齐、避免形成稳定回波的大面积表面、减少突出物，这些都是大家熟知的原则。五代机时代，鸭翼vs正常平尾、大垂尾vs小全动垂尾（有时还要加腹鳍）、DSI进气口vs加莱特进气口、发动机宽间距vs窄间距、二元喷口vs轴对称喷口vs固定喷口，这些都是大家热议的话题。到了F-35时代呢，还有冷却空气不足的问题。

随着主动电扫雷达和可能的激光、微波武器的发展啊，机载发电能力也成了新的挑战。

B-2之后，有很多无尾飞翼出现，中国的“彩虹-7”就是一个。无尾飞翼气动效率高，“每一寸结构都用于产生升力”，但飞控挑战很大。因为纵轴太短导致俯仰控制力矩不足啊，B-2就用了个“海狸尾”来增加机尾控制面的控制力。没有垂尾使得常规的“箭尾羽”原理不再适用，B-2就用开裂式副翼来形成偏航力矩控制方向。但这么做呢，会增加巡航阻力影响隐身。X-47B就不用复杂的开裂式副翼了，而是用了单片式副翼与上表面扰流片配合，但原理还是差不多的。苏-57采用全动小垂尾而且无腹鳍是因为双发之间的“隧道”效应补偿了腹鳍的缺失。

好了，听了这么多关于中国六代机的故事啊，你是不是也心潮澎湃了呢？赶紧翻翻那些模糊的视频，使劲放大，看看咱中国的六代机，到底有哪些秘密没被翻出来吧？记得留言区留言，一起讨论。